Autobild对菲亚特Panda进行了十万公里耐久性测试，从汉堡出发，途经cottbus,breslau直到位于波兰tychy的菲亚特制造厂，看着里程计上104,575公里的数字，综合整个过程的表现，不尽让笔者对这款小车另眼相看。
10万公里耐久测试感觉：低配城市用小车
对于这10000公里的耐久测试，笔者的感觉是复杂的。首先Panda是一款典型的城市用车，110公里的极速决定了它只能在高速公路慢车道上行驶。而且不管从哪方面来看，Panda都逃脱不了廉价的感觉，坐垫过短，油箱容积小，安全带位置过低，过湾时侧倾较为严重。是的，从1980年的第一款Panda起，从来就没有什么科技含量，因此这次的耐久测试也只能从较为基本的方面开始：对于后坐一体式的坐垫笔者颇有不快，毫无人体工程学设计可言，中控台设计没有重点，塑料板面显得呆滞。然而对于城市用车来说谁还会在乎这些呢，3.54米的超小身材让Panda在任何道路上都游刃有余。棱角分明的外形刚劲有力，这一切都使驾驶回归纯粹。
10万公里之后我们拆开了这辆可怜的Panda
1.我们的工作人员使用内腔镜对掀背们进行了检测：防锈措施和制作工艺都比较完善。
2.排气管在十万公里行程后腐蚀严重。
3.整车车身的空槽密封相当好，足以让车体在多年后历久弥新。
4.简单科技：双气门单火花塞，无需高端技术菲亚特panda仍旧可以保持长时间无故障。
5.花塞上可以清晰的看到点火痕迹，但这并不影响1.1升引擎长时间运转无故障。
6.油底壳的保护薄弱，成为panda的隐患，并且腐蚀严重。
AutoBild综合评述：
令人愉快的是，变速杆手感良好而且在中控台的位置恰到好处。另外，尽管1.1升排量在高速公路上让人不得不全时全油门前行，发动机却没有明显的损耗。纵观所有菲亚特汽车，panda在耐久性测试中的表现最为出色，挺过了100000公里的连续行驶后，在同级别车中优于现代Getz和丰田Avensis，简单且实用的制造理念使他成为一款不可多得的城市用车。
安全性三星安全评分令人堪忧
不得不承认的一点是，在安全性能上panda令人堪忧--双气囊，无ESP的安全配备是本车最大的争议之处。难怪在欧洲NCAP撞击测试中它只得到了三星的评分。在日常乘用中，Panda也体现出他令人烦躁的一面：安全带锁扣难以企及；中央门锁只对驾驶座车门可控；后备箱无手柄，并且始终需要钥匙开启。
对于这10000公里的耐久测试，笔者的感觉是复杂的。首先Panda是一款典型的城市用车，110公里的极速决定了它只能在高速公路慢车道上行驶。而且不管从哪方面来看，Panda都逃脱不了廉价的感觉，坐垫过短，油箱容积小，安全带位置过低，过湾时侧倾较为严重。是的，从1980年的第一款Panda起，从来就没有什么科技含量，因此这次的耐久测试也只能从较为基本的方面开始：对于后坐一体式的坐垫笔者颇有不快，毫无人体工程学设计可言，中控台设计没有重点，塑料板面显得呆滞。然而对于城市用车来说谁还会在乎这些呢，3.54米的超小身材让Panda在任何道路上都游刃有余。棱角分明的外形刚劲有力，这一切都使驾驶回归纯粹。
