2008北美国际车展的底特律COBO广场，三辆新车穿过由10名牛仔带着的120头小牛的方阵，冲出重围，这是克莱斯勒为道奇全新皮卡Ram举办的发布仪式。

　　独立后在家门口的第一次大型车展上，克莱斯勒通过这种新奇的新车发布仪式，向全球昭示一个全新的开始。

　　然而对于克莱斯勒亚洲CEO墨斐来说，和克莱斯勒重新开始的，还有他主要负责的亚洲地区业务，尤其是剪不断、理还乱的中国市场业务。

　　中国有戴克婚后共同财产北京奔驰-戴克(简称BBDC)，有早就暗许婚约却迟迟不能领证的中国福建汽车。当然，更包括他在通用时的“敌人”，现在的合作伙伴奇瑞汽车。

　　车展上，墨斐接受本报专访，拆解克莱斯勒中国结。

　　经济观察报：你来克莱斯勒东北亚也已经有一段时间，但是克莱斯勒在中国的战略依然不清晰，这是什么原因？你是否希望改变克莱斯勒在中国的战略？

　　墨斐：戴克拆分，克莱斯勒的千头万绪都在一起展开。对于克莱斯勒来说，一定要在中国市场取得成功，并制定相应的计划。我的工作重点就是改变克莱斯勒在中国的策略，而且一定要尽快。

　　经济观察报：是否会涉及到克莱斯勒(中国)人员的调整？克莱斯勒中国总裁艾思孟即将调离中国的消息是否属实？

　　墨斐：克莱斯勒在中国市场有一批非常出色的工作人员，了解中国的汽车市场。

　　艾思孟先生的确要调回英国市场任职。他是我们非常优秀的市场开拓者，在英国有更重要的事情需要他去做。目前，我们正在寻找接替艾思孟先生职位的合适人选。

　　经济观察报：在中国的合资企业BBDC中，克莱斯勒扮演一个什么样的角色？是否会撤出BBDC？

　　墨斐：BBDC与克莱斯勒有着长久的合作历史，我们的合作也很愉快，但目前的情况非常复杂。戴克分拆之后，在BBDC中，奔驰是曾经的外方股东，占据了外方100%的股权。目前克莱斯勒与BBDC之间，按照原来的合同，属于技术合作关系。

　　过去的三个多月时间里，我们一直在和奔驰及中方股东商谈，力争达成一个协议，以及合作深度的方方面面，我们希望商谈出一个最好的结果。

　　目前，克莱斯勒没有撤出北京奔驰的想法，也没有开展新合作的计划。

　　经济观察报：你们技术合作的协议是否重新签署？

　　墨斐：没有，原合同仍然有效。

　　经济观察报：你们与福建汽车的合资计划进展如何？

　　墨斐：福建汽车是克莱斯勒非常好的朋友，与他们的交流也在经常进行，谈过合资，但目前没有进展。

　　经济观察报：克莱斯勒已经与日产签订了代工生产3万辆日产牌Versa轿车的计划，是否会影响到你们和奇瑞的合作？

　　墨斐：克莱斯勒和奇瑞联合开发新小型车，出口美洲市场的合作正在顺利推进。不久后，就会有非常重要的消息发布。

　　经济观察报：是否考虑在其他市场寻找类似于奇瑞的汽车企业，进行克莱斯勒谋求已久的小型车计划？

　　墨斐：克莱斯勒希望看到在亚洲市场，包括中国、印度、东南亚都有克莱斯勒的公司，这不仅能提升我们的销量，对我们的品牌形象也会产生正面影响。中国与其他市场的区别是，要想打入中国市场就必须进行合资，政府有方方面面的要求，而在印度、东南亚等地区建厂，政府没有任何要求。我们正在开发相关的市场。

　　经济观察报：对于很多BBDC的人，以及众多消费者而言，JEEP作为中国最早合资生产的车型，很多人对其充满感情，克莱斯勒是否会考虑再度国产JEEP车型？

　　墨斐：不排除机会成熟，克莱斯勒继续在中国生产JEEP车型的可能，但这不是短时间内需要解决的问题。

　　经济观察报：短时间内，你需要解决什么问题？

　　墨斐：原来克莱斯勒在中国的决策都要到克莱斯勒总部美国底特律奥本山进行。现在，克莱斯勒已经意识到，如果想在某一个市场获得成功，一定要在当地建立有效的决策机构，以迅速市场反应，我们正在把这个想法应用到中国。以后的有些做法，会跟通用曾经的有些做法类似。