汽车召回在欧美及日韩等国家和地区早已经不是什么新鲜事，而近两年，随着汽车厂家不断地发出召回公告，国内消费者对于汽车频繁地被召回也已经司空见惯了。

　　数据显示，我国《缺陷汽车产品召回管理规定》从2004年10月1日正式实施到2007年11月，共召回缺陷汽车130多万辆，涉及45家国内外企业的107款车型，召回次数103次。从2004年至今的召回公告看，召回行动大多集中于外资和合资企业，而国内自主品牌汽车企业只是在2006年12月奇瑞召回东方之子后才有所动作。

　　汽车召回逐个数厂家责任躲不了

　　2006年，进口雪铁龙C5自动升降底盘出现明显漏油问题，雪铁龙中国公司对此态度漠然，除个别车辆被回购外，至今仍有大量C5车主的问题无法得到有效解决。

　　2007年一汽-奥迪A4 2.0T自动变速器出现漏油，多方求证后证明是普遍现象，但至今一汽-奥迪方面仍没有一个正式的说法。同年，东风本田CR-V后悬挂出现塌陷，大量案例证明CR-V确实存在设计缺陷，但东风本田在长达半年的时间对此不理不睬，后经媒体及社会各界给予强大压力才发布召回公告。

　　设计缺陷最明显的要数一汽-大众的“塌屁股”老款捷达。按照现在的召回制度，针对这种明显的车辆设计缺陷，一汽-大众理应对这些老用户有所交待，但是现在满大街还跑着“塌屁股”捷达。

　　到了近期，汽车召回依然如“雨后春笋”，一起接着一起。记者粗略统计了一下，自今年1月份以来，包括德、美、日系及自主品牌的汽车召回，就多达10几起：

　　1月7日，JEEP大切诺基、指挥官，制动电控单元中的软件错误、制动距离增加，涉及车辆1371台。

　　1月18日，马自达6，发动机连杆的紧固螺栓孔的螺纹加工不良，涉及车辆894台。

　　1月18日，一汽奔腾，发动机连杆的紧固螺栓孔的螺纹加工不良，涉及车辆732台。

　　1月18日，凯迪拉克CTS、SRX、SLS，差速器油封密封不良、车辆可能失去行驶动力和失控，涉及车辆分别为6048台、1055台和2870台。

　　1月28日，丰田柯斯达，传动轴连接螺栓紧固扭矩不足，传动轴可能脱落，涉及车辆3190台。

　　2月1日，东南三菱菱利，前下臂焊接工艺不稳定，影响车辆操控安全，涉及车辆3181台。

　　2月3日，现代索纳塔，因碳罐滤清器材料不良、碳罐滤清器堵塞，涉及车辆2106台。

　　2月22日，沃尔沃S40，燃油泵电子模组(PEM)密封可能受到侵蚀损坏，涉及车辆1502台。

　　2月26日，本田讴歌TL，助力转向油软管容易老化，极端状态下可能会有火焰，涉及车辆425台。

　　2月26日，保时捷Cayenne，发动机舱内燃油管与发动机后舱壁摩擦，可能漏油，涉及车辆2561台。

　　3月1日，福特S-MAX，后窗除雾器供电线束规格不能满足规范要求，涉及车辆565台。

　　3月3日，奔驰凌特，后乘客区内饰顶灯可能变形，涉及车辆222台。

　　3月27日，东风日产天籁，由于消声器焊接生产中部分零件未采用规定型号的焊线，造成焊接部位易发生腐蚀，严重时可能出现焊接部位的完全断裂，极端情况下将发生尾管或主消声器脱落，涉及车辆4945台。

　　通过与2007年汽车召回的数据相比，我们发现，本田讴歌的两次召回的车型虽然不同，却都是源于使用了相同的缺陷零部件，两款车在召回的时间上相差近3个月，即从2007年11月30日到2008年2月26日，425名讴歌TL车主驾驶着有隐患的车辆多行驶了近3个月。

　　而东风日产天籁的召回，对消费者来说确实是频繁了一点。在2007年的10月份，东风日产旗下包括天籁、骊威、轩逸、骐达、颐达等全系车型，共计3154台轿车就曾经因为前制动器检验标识工艺不规范而被实施召回。这也说明，汽车制造商在利用“零件共通”去实现规模生产和规模采购的时候，也意味着当这些零件出现缺陷时会有许多车型进入召回的范围。此外，汽车召回无疑也暴露出了厂家在汽车制造工艺上的弱点，没有把好质量关。