从整体上看，俄市场上无论进口还是组装的中国车都各自为战，竞相压价，并未形成合力。他

　　中国奇瑞汽车公司在俄罗斯的组装生产线运转近两年，销量蒸蒸日上。然而，奇瑞的俄方合作伙伴阿芙达托尔公司最近正式宣布停止组装奇瑞汽车，而停产原因并非如阿芙达托尔公司所称是结算方式影响收益那么简单。

　　阿芙达托尔公司奇瑞项目经理萨德科夫说，奇瑞支付组装费以美元结算，而阿芙达托尔公司所有支出以卢布结算，美元大幅贬值和卢布升值影响公司收益，双方均同意停止合作。

　　奇瑞已表示，绝不会就此退出俄罗斯市场。据俄媒体透露，奇瑞正在俄寻求新的合作伙伴。

　　俄汽车业内人士认为，奇瑞停产的真正原因主要有两个：

　　其一是近年俄产汽车的市场份额急降，引起俄罗斯人的强烈担心。

　　2007年，俄自主品牌轿车共售出67.05万辆，市场份额从37%降至26%，而外国品牌组装车售出42万辆，市场份额升至16%。奇瑞汽车2007年在俄售出3.7万辆，同比增长245%。从数量上看，包括奇瑞汽车在内的中国品牌组装车所占俄罗斯市场份额并不大。但中国品牌汽车与俄产汽车同属低端市场，这使俄方日益感到来自中国的竞争压力。

　　安永公司汽车部主任邦切夫指出，奇瑞还打算在俄扩大生产规模，到2010年计划年产45万辆。他说：“俄罗斯最大的伏尔加汽车公司2007年才销售66.35万辆。如果是小批量生产对任何人都不会有威胁，但如果是大规模生产，那么问题的性质就变了。”

　　其二是与俄产业政策变化有关。

　　位于加里宁格勒自由经济区的阿芙达托尔公司享受关税优惠，并拥有多条进口品牌汽车组装生产线。它从成立伊始就遭到俄各大汽车厂家的围攻，俄汽车制造商联合会一直游说政府取消其优惠。奇瑞占阿芙达托尔公司组装车产量的一半，从与阿芙达托尔公司的合作中得到很多实惠，后者的组装车比整车进口便宜15%至18%。

　　据俄媒体透露，迫于压力，俄政府已计划减少给予阿芙达托尔公司的优惠，将只批给该公司1万至2.5万辆组装车的年度免税额度，额度外组装车只能出口。因此，奇瑞压缩在俄现有产量将不可避免，扩产计划也将成为泡影。

　　实际上，奇瑞并不是第一家在俄遇阻的中国汽车企业。长城、中兴、力帆等中国品牌在俄建立汽车组装厂的计划都遭遇了俄政府层面的障碍。主要原因是中国汽车品牌在俄生产方式不符合俄产业政策要求。根据俄2005年颁布的有关汽车组装的“166号法令”，在俄组装汽车的企业可按不超过3%的关税进口汽车组装件，但前提是要在俄进行焊接、喷漆和组装的全部生产过程，年产量不得少于2.5万辆。

　　在俄罗斯，共23家世界知名汽车厂家获得了工业组装资格，得以享受关税优惠。而所有中国品牌汽车的组装方式只是“拧螺丝”式的汽车零部件组合，不符合“166号法令”的要求，不能为俄带来足够的就业机会和产业利益。

　　曾在俄外交部任职的分析人士祝景成指出，俄“166号法令”对中国汽车“既说不上苛刻，更谈不上歧视”。“投资建厂很容易，可前期的技术支持能力做好准备了吗？后期的本土化自己算过账了吗？”他认为，大部分中国汽车品牌是在准备不充分的情况下“撞进”俄市场的。同时，从整体上看，俄市场上无论进口还是组装的中国车都各自为战，竞相压价，并未形成合力。他认为，中国品牌汽车需要深刻反省在俄发展战略。