马自达2在长安马自达销售公司主导下的正式销售，翻开了马自达汽车在中国的最新一页。现在，它终于能够游刃有余地出牌了

　　作为马自达(Mazda)品牌“面向未来一代”的全新车型，几个月前，马自达2已经在日本和欧洲赢得了开门红。但是马自达3在中国的遭遇大家仍然记忆犹新。这一次马自达2来到中国，迎接它的会是什么样的命运？

　　负责马自达2在华生产的设计师长尾博和马自达设计本部副本部长林浩一充分相信这款车的力量。在2007年11月的广州车展上，长尾博甚至掏出笔为《汽车商业评论》写下马自达2对消费者的吸引力——“一见之后，会想驾驶；驾驶之后，可从中得到乐趣；而后又会想到驾驶”。

　　此前一个多月，马自达2已经在马自达汽车参股的长安福特马自达南京工厂下线。2007年12月27日，北京嘉里中心饭店，长安马自达正式对外发布马自达2，宣布排量为1.3升的3款不同车型的售价最低为8.38万元，最高为10.13万元。

　　同一天，同出长安集团旗下的长安铃木在深圳大梅沙喜来登酒店宣布搭载铃木M15AVVT发动机的Swift雨燕正式上市。最低8.18万元、最高9.88万元的价格对于马自达2来说构成不小的竞争压力。不过，无论是亲临雨燕发布现场的长安集团总裁徐留平还是亲临马自达2发布现场的长安集团副总裁，都对这两款车的未来充满信心。

　　确实，同雨燕在全球市场纵横一样，马自达品牌下包括马自达2在内的车型在商品竞争力上早已令世人刮目相看。马自达曾经因为盲目追求产量和扩张在1990年代中期连续出现经营性巨额亏损，以致最后被美国福特汽车公司以33.4%的股份控股。但是，经过几年卧薪尝胆的改革，它终于找回了自我，其优异的产品不仅为马自达公司本身，也为福特汽车带来了福音。

　　马自达6在中国市场的表现已经是一个明证，更早时候海南马自达的产品也已经说明了马自达产品的生命力。《汽车商业评论》注意到，马自达的问题不在于马自达的商品力本身，而是在于这家公司能否在中国平衡不同合作伙伴之间的利益，而不是一味以自我为中心，否则将是几败俱伤。

　　从早年与海马汽车合作，到后来转嫁一汽轿车，再到入股长安福特，马自达在中国的发展过程给人的感觉就是“飘忽不定”。马自达3则成为这种局势下的直接受害者。2006年，由于不能协调合作伙伴一汽集团和长安集团的利益，伴随着生产权与销售权的纠纷，马自达3荣光上市不久便“黯然下岗”，等“二度出山”时，当初的风光早已不再。

　　一直主管中国事务的马自达董事、专务执行役员尾崎清为此亦是黯然伤神。2004年4月8日，马自达宣布2010财年在华销售30万辆的中期目标。相比于其它跨国汽车巨头，这不是一个大数字，对于马自达来说已经相当了不起。但是如果马自达不调整在中国的合作战略，上述目标将显然无法完成。

　　这次，马自达2在长安马自达汽车销售公司的正式发布并将在长安马自达新建的4S店网络中销售显示出马自达在痛苦的教训之后终于勇敢地面对了在中国的现实。

　　马自达6

尽管是世界排名第13位的汽车制造商，马自达是一家值得尊敬的汽车公司，它在经历盲目扩张的教训后改为专注于汽车细分市场，以”Zoom-Zoom”(童年时代所感受到的动感魅力)为品牌形象，来吸引那些追求驾驶乐趣的每一个人。