克莱斯勒汽车公司近期曾提出了一个大胆的复苏计划：减少款式，关注能带来更高利润的车型。在今后三年左右的时间里，将把目前大约30种车型减少至多一半，不过，从旗下道奇凯领、锋哲以国产及进口的方式上市，酷博以及克莱斯勒品牌的铂锐也相继上市可以看出，克莱斯勒的计划对中国市场影响不大，似乎更希望能借助道奇锋哲进一步开拓中国消费市场。

　　『克莱斯勒希望能借助道奇锋哲进一步开拓中国消费市场』

　　中型轿车市场一直是汽车行业中备受重视的一块领域，而中国的汽车市场更是全球公认的最具有潜力的汽车市场之一，这一点克莱斯勒亚洲墨斐已经是明确指出过。只是目前中国汽车市场在各级细分市场均是竞争惨烈，中型轿车市场更是“硝烟弥漫”。笔者似乎觉得锋哲此时的进入，从时间上已经处于劣势，锋哲要想在目前中型轿车这个市场匀出一杯羹，应该不是那么容易的事情。

　　『道奇锋哲』

　　克莱斯勒一直不曾大力开拓国外市场，面对目前美国汽车市场的严峻形式，才转而效仿通用、福特开始全球扩张计划，在这个计划中道奇锋哲所扮演的角色无疑是举足轻重的。虽然，克莱斯勒一直强调对于中国这个全球公认的最具潜力的汽车市场，道奇品牌不会漠视。

　　『锋哲沿袭了传统的道奇血统』

　　凯领的上市是道奇品牌入华迈出的第一步，锋哲则是道奇第一款在华上市的进口车。不可否认，这款车沿袭了传统的道奇血统，标志性的十字交叉格栅、强健的后肩、大尺寸的车轮和轮胎，外观上则使用了流线低伸的侧线条，车顶高度和车窗面积也被刻意压低，充分体现了道奇锋哲后现代肌肉车的造型风格。

　　『道奇锋哲采用2.4升GEM A发动机』

　　在动力方面，道奇锋哲采用的是与克莱斯勒铂锐一样的2.4升GEM A发动机，这款全铝16V DO H C发动机采用了双VVT气门(进排气门)正时系统，并且可以发出127kW的最大功率和217N·m的最大扭矩。与这台2.4升直列四缸发动机相匹配的，是一款来自克莱斯勒主力变速器的4E系列四速自动变速器。总结来看的这款车还是外形强健肌肉，看起来很有力量的“爷们”车。

　　不过就目前的市场反映来看，中国人对这款很有形的酷车并不是很买帐。原因无非也就是国人并没有认可其实用性。首先中国的消费市场还处于起步阶段，正在经历由混乱达到清晰消费的阶段，国人买车考虑的第一因素就是实惠，便宜才是硬道理。

　　『中国消费者无法适应这辆北美张扬的肌肉风格的道奇』

　　而对于喜欢中庸之道的中国人，这种美国肌肉型的酷车并不符合居家过日子的标准，起码来说，星期日的举家出行就会明显感觉到空间的不够舒适。虽然关于这款车的市场目标，克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司市场部总经理欧文博士说：把目标放在“一群喜欢野性的年轻人”身上。不过笔者认为如果真的注重野性的话，很多的SUV和越野车会更加张扬，追求个性的年轻人还不至于这么保守。所以，中国消费者无法适应这辆北美张扬的肌肉风格的道奇，也就不难解释了。

　　『锋哲在同类对手中定价最高』

　　对于价格来说，目前合资品牌2.4升排量的车型售价普遍在25万元以内，第八代雅阁2.4EX的厂家指导价为22.98万元，而去年的销售冠军凯美瑞，3款2.4L车型的市场售价也在22.98万～26.98万元区间，长安福特蒙迪欧-致胜的价格也在18.18万元～23.98万元区间内，即便是道奇锋哲的同门兄弟克莱斯勒300C，其2.7L车型的指导价也仅为30万元。而道奇锋哲的售价是27.8万～30.8万元，可以看到这些同级别的竞争对手有些的最高定价还不及锋哲的最低定价，而且与更著名以运动见长的宝马3系价格差距很小。

　　『道奇锋哲车内』

　　道奇在中国还处于建立品牌知名度的过程中，如此的定价无疑是过高的，不过也有媒体报道说道奇锋哲如此定价，是“醉翁之意不在酒”，进口道奇锋哲的上市，目标并不是销售多少辆车，而是想用高端概念打造道奇轿车品牌的同时，为克莱斯勒铂锐赢得更大的市场空间。

　　『道奇锋哲和克莱斯勒铂锐同属克莱斯勒JS平台』

　　据悉，道奇锋哲和克莱斯勒铂锐同属克莱斯勒JS平台，不仅采用同样的2.4升GEMA发动机，而且还都采用了升级后的41TES四速自动变速器，也就是说，道奇锋哲和即将国产的克莱斯勒铂锐的最大区别，体现在风格迥异的外观造型上。如果果真如此的话，只能是希望克莱斯勒铂锐能够站在道奇锋哲的肩膀上看的更高、走的更远。