Mitsubishi LANCER EVO IX
E9的入选，实际上是我们对末代经典的致敬，从今以后，也许再找不到像E9这样癫狂、性格鲜明的汽车了，这是那个时代日本大马力四驱涡轮性能房车的绝唱。
[ 传奇的三菱EVO ]
这也是我们对更有风味的旧引擎的缅怀，趁它还未在市场绝迹之前。近年Turbo引擎已走上NA化输出讲求线性的道路，没有了Turbo引擎那种粗犷的特色，这也是汽车引擎发展的必然吧。早年流行的旧式引擎，更机械感，更自然，发力更直接，与现代引擎相比更有沟通感，但这世界越来越电脑化，当我们习惯了敲键盘而渐渐连字都不会写的时候，这又是不是一种倒退？
[ EVO的核心 ]
末代4G63，初尝它的人只要直路上踩两脚油，心就会呯呯直跳，因为那种加速力，实在很震撼。与八代比，引擎加装了MIVEC可变正时活瓣操作系统，改善了低转扭力，一千多转至三千转时，扭力已明显增强，三千转之后，如入天际，力量是爆出来的，而且Turbo lag减少了，扭力带更广阔，末段可用加速性就更厉害，所以这一代扭力感觉更凶狠，而且一直推迟到红区，近七千转，力量仍蜂涌而至，不由惊吓到使人心寒。这副引擎，已是将4G63推到极致，甚至赋予了一种魔性，开E9，坏处是三菱Turbo车惊吓力量太强，你找不到它似虚非虚的极限，好处是你开的是一台纯种大马力四驱涡轮快车。
一汽丰田卡罗拉1.6L Dual-VVTi
丰田的引擎，尤其丰田的房车引擎，一向注重实用，它们往往拥有丰富的中低转扭力，但是高转的表现便常常不如低转那么突出，而账面数据通常也不是那么吸引人。到了现时卡罗拉上装备的这具1ZR-FE，这种情况已有所改变。这具丰田全新世代的1.6升直4引擎，带Dual-VVTi技术，却出乎意料地采用了较为注重高转表现的短冲程设定，122马力在账面上已足以打败市面绝大多数的对手，但相应的，那15.7kgm的最大扭力，出现的时机却亦延迟到5200转。
[ 丰田的双VVT发动机可不只是省油那么简单 ]
从数据看起来，这实在不像是一具丰田的房车引擎应有的表现，不过，这具引擎在实际的表现上，却又依然很“丰田”。这便是说，它在中、低转速的扭力一如其它丰田房车引擎一样丰厚，在常用的1000多转到4000多转的区间中，都有充裕的扭力供你差遣，但不同的是，只要你肯给油，这具引擎亦很愿意在高转下运作，完全没有以往丰田小排量引擎那种高转下粗糙而吃力的感觉，它的运作精致度和引擎声浪都有上佳表现，扭力的发放畅顺而实在，一直到6000余转亦没有明显的回落。国产的1.6升引擎虽多，但却很难再找到哪具引擎，表现能够像卡罗拉的这具1.6一样全面。
