因是“美规车”，车主维权遇麻烦

奔驰GL450资料图片

　　正常的情况下，一辆奔驰GL450每行驶1000公里最多消耗0.8升机油，可是，台州陈先生的一辆该型号的进口豪华奔驰SUV，从买来开始，就特别“烧机油”，每行驶1000公里，就至少要消耗1.3L机油。面对严重的“烧机油”现象和陈先生更换发动机的要求，奔驰厂家以该车并非“中规车”为由，给予明确拒绝。至今，这辆车还停在奔驰汽车的维修站内，双方如何解决依然没有达成一致。

　　新车刚用就很“烧机油”

　　2007年9月，台州的陈先生在台州路桥方林汽车城购买了一辆进口的奔驰GL450豪华SUV。车价花了130多万元，卖车的是一家名叫台州轩业的汽车经销商。

　　由于台州轩业不是奔驰的授权服务站，车行驶到5000公里时，陈先生到台州欧普奔驰特约服务站给车子做首保。“做首保的时候，我就发现这辆车的机油消耗特别大，车子的机油尺都快测不到机油了。”陈先生说。

　　不过，这一现象并未引起服务站的重视。在随后的用车过程中，这辆奔驰GL450的机油报警灯频频亮起，陈先生先后到服务站给车子添加了好几次机油。服务站给这辆奔驰的机油消耗量做过称重检测，也给相关部件做过检查，但都未能给出明确结论。

　　金华之旅验证“烧机油”很严重

　　直到陈先生年初的一次金华之旅，这辆奔驰烧机油的现象才得到真正重视。

　　去金华前，由于担心机油不够用，陈先生把车开到台州欧普奔驰服务站，让服务人员为他的车添加一些机油，但对方却说不用加。最后，陈先生自己买了两桶机油带上路，以便随时添加。

　　“开到金华西的时候，我的车总里程是17000公里，我发现机油灯又亮了。我只好请当地服务站加了机油，从金华回到台州，开到18000多公里的时候，机油灯又亮了。”陈先生说。

　　再次来到台州欧普，服务站的修理工估算，这辆奔驰的1000公里机油消耗量已经超过了1.3升，而正常的情况下，这辆车的消耗量最多不会超过0.8升。修理工表示，从0.8L到1.3L，这一数据说明，陈先生的车“烧机油”已经非常严重。修理工又打开火花塞，发现发动机里面的积碳很严重，进一步验证了该车“烧机油”的判断。

　　陈先生说，服务站向他表示，将向奔驰厂方反映这个情况并妥善解决这个问题。但一个多月后，服务站始终没有给陈先生一个明确的说法，而在此期间，陈先生的奔驰的机油报警灯又亮了。

　　气愤之下，陈先生向台州欧普要求，希望服务站能给他更换一辆新车。台州欧普服务站却答复，奔驰厂方的处理意见是，打开该车的发动机进行检修。

　　此举让陈先生不能接受，他不同意拆开发动机，“我自己以前开的一辆红旗轿车，开了四十万公里都没有大修过，这辆100多万元的奔驰还是新车怎么就能拆开发动机修理呢？”

　　这辆奔驰属于“美规车”

　　就在众人为如何解决这辆车的问题协商时，记者却从台州欧普奔驰特约服务站了解到另外一个情况。据这里的一位负责人说，陈先生从方林汽车城购买的奔驰GL450是属于“美规车”，并不是中国版的，只是因为奔驰汽车公司有全球联保的承诺，即只要是奔驰公司生产的汽车，无论来自全球任何地方，都能得到质量保证和相应的售后服务，所以该公司才会为这辆车进行检修。

　　该负责人表示，根据奔驰厂方的要求，该服务站后来又给这辆奔驰做了汽缸压力测试，检查缸体是否有泄漏，“测试出来的结果是汽缸压力偏低，而且从陈先生车上第5缸到第8缸的火花塞上的积碳情况和检测结果来看，这辆车的发动机确实是机油消耗量过高。”

　　这位负责人表示，作为奔驰汽车的经销商，该服务站只能按照奔驰厂方的意见对车辆进行维修，“目前厂方的意见就是根据车子的情况，先进行发动机解体，找出损坏的具体部件在哪里，然后更换一些相应的损坏配件。”

　　那么，陈先生的车是否具有合法的进口手续呢？据销售这辆奔驰的台州轩业的负责人冯先生说，这辆奔驰的合格证和报关手续都是齐全的，是正规的进口车辆，而且因为自己不是奔驰的授权经销商，所以“也没有办法直接向奔驰厂方索赔，不能承担奔驰厂方因生产质量问题给车主带来的损失”。

　　服务站只肯修，销售商说自己没有责任，究竟谁应该来为这辆奔驰车的质量问题买单呢？

　　陈先生说，当初他也知道这辆奔驰属于“美规车”，因为卖车的人向他承诺，奔驰是实行全球联保的，不用担心售后服务问题，所以他才放心买了车，没想到出了质量问题后却没人愿意负责。

　　无法对该车售前技术状况做评估

　　虽然一开始陈先生不愿意打开发动机，但经过厂商与他的多次协商，最终他还是同意让奔驰的技术人员打开车辆的发动机检查。奔驰中国随后派出一位高级工程师前往台州对这辆车进行了检测。

　　据陈先生透露，打开发动机后，他看见里面积碳很严重，“里面的铝都发黄发霉了，根本就没有办法清洗，修理工当时把两瓶清洗剂用完了都还没有洗干净，后来说要把八个气门都用锯条刮干净了再清洗，我没有同意。”

　　之后，奔驰中国有限公司向陈先生出示了一份拆解报告，并告诉陈先生“该发动机只需更换相关油封及清洗积碳即可恢复”。

　　报告中还提道：“我司希望说明的是，此车并不是通过我司授权经销商销售的，也不是中规车辆，因此我司无法对其售前的技术状况及维护情况进行评估。而此车在台州欧普第一次进厂检查时即发现此机油消耗量大的情况。”

　　对此回复，陈先生表示不能接受：“新车买回来后就一直烧机油，作为奔驰授权的特约维修站——台州欧普服务站对此束手无策，而现在的诊断结果却是只需要更换油封、清洗积碳，未免太令人不可思议了。”

　　要么换发动机要么延长保修期

　　目前，这辆价值超过百万元的奔驰GL450从4月份开始，一直停在奔驰汽车台州欧普服务站内。对于如何处理及赔偿，双方依然未能达成一致。

　　陈先生认为，这辆奔驰从一开始买来使用就烧机油，服务站一直没能检查出病因，直到新车“带病”行驶了快20000公里，奔驰厂家才在打开发动机后“确诊”，发动机性能肯定受损严重。因此，他希望要么更换新车，要么更换发动机，要么延长一年保修期。

　　此外，陈先生说，他还提出过另外一个方案，即这辆车已经打开发动机了，由陈先生去二手车市场上以100万元的价格卖掉，损失的30万元一半由他承担，一半由卖车的台州轩业公司承担，但台州轩业公司只肯赔偿3万元。

　　而台州轩业的冯先生说，该公司表示愿意赔偿3万元，已经尽到了自己的责任，“因为这辆奔驰的合格证和报关手续都是齐全的，是正规的进口车，质量问题不应由经销商承担。”

　　奔驰中国的相关工作人员则表示，目前的主要问题在于，陈先生的这辆GL450的来历他们并不清楚，“因为这辆车是‘美规车’，它在销售前究竟发生了什么我们不清楚，所以我们无法判断‘烧机油’是不是车辆出厂时的质量问题导致的。”

　　至于陈先生提出的更换发动机以及赔偿等要求，该工作人员表示，还需要大家进一步协商。

　　陈先生向本报记者表示，他还是坚持两个要求：要么奔驰厂方为其更换发动机，要么为其延长一年保修期。据他表示，上周五奔驰中国给他的答复还是坚持只修车。

　　他的看法是，不管是“美规车”还是“中规车”，只要这辆车手续合法，只要奔驰承认有全球联保的政策，奔驰汽车厂方就应该为这辆奔驰的质量负责，所谓无法知道它销售前的技术状况只是一个推卸责任的借口。

　　他表示，自己花130多万元买了这辆奔驰车，奔驰厂家却不愿意为自己的质量问题负责任，让他丧失了对奔驰品牌的信任，“身边的朋友有很多要买奔驰的，现在都听我的劝告不去买了。”

　　双方的争议最终如何解决，本报将继续关注。

　　购买非“中规车”有风险

　　奔驰虽然有全球联保的政策，但出了问题照样会扯皮。类似的案例本报已经报道过多次，比如本报去年报道的义乌保时捷纠纷。这些纠纷其实再次提醒广大购车者，买车时最好不要购买“美规车”等非“中规车”。

　　业内专家指出，除了“美规车”不一定适应中国的气候、路况、油品等环境外，由于它们流入中国的渠道很复杂，有的是走私车，有的是通过灰色通道进来的车，这些车辆在国内根本没有售后服务体系保障。不少售后服务条款都是经销商为了卖车自己向消费者承诺的，而等到真正兑现时，他们却能推就推，消费者的利益很难得到维护。

　　奔驰中国相关人士也表示：“鉴于购买非中规车辆在技术和维护上可能造成的复杂情况，我们希望广大消费者能够到梅赛德斯-奔驰指定的特许服务中心购买和维护保养爱车，从而确保车辆来源渠道的正确性以及车辆在使用过程中的安全性。”