汽油、柴油涨价，而天然气价格未涨，因而日前，南京一些油气双燃料出租车纷纷停加汽油，改为加天然气以降低运营成本。安心/CFP

　　最近这位大预言家又大胆预测：油价将涨到200美元。虽然目前数据还很难考证，但可以肯定的是，廉价能源时代已经远去，未来也许很长时间，油价乃至能源价格会处于高位。无论是企业家、个人投资者还是消费者，都将面临着各种抉择——

　　习惯了车轮滚滚的生活，我们能否回归到步行或公交车代步的日子？崇尚以大为美的购车观念，是否会转向环保节能的小排量车？高油价时代，做这样的设想似乎也不过分。因为，在社会经济发展的近百年间，人们第一次如此切身地感受到与国际油价的息息相关。

　　NO.1一个样本：高油价引发“围城现象”

　　“城外的人想进来，城里的人想出去。”这个钱钟书先生笔下的“围城现象”，现在在车和房的关系上得到另一种诠释，导火线就是眼下的高油价。

　　晓正在杭州下沙开发区工作，之前住在黄龙体育中心附近，单程距离25公里，虽然有辆新款中档车相伴，但来回近2个小时的路程经常把她折腾得够呛，加上2.0的排量，每个月的油费不下1000元。于是最后她舍弃了这个曾经情有独钟的居住圈，今年换了天成路附近一楼盘，论位置和环境，它比不上前者，但一个关键指标——离单位更近了，这才是最重要的。

　　由于路程一下子缩短至17公里，用油支出也有所下降。不巧，好日子过了不久，又碰上提价这码事，97号油一下子涨到了6.32元/L，而爱车又很贪喝，百公里13升油耗，算下来，下个月的费用估计要涨300多元。

　　她笑称，虽然生活并未因油价上涨受到太大的冲击，但每看到油价跳高还是会“心惊”。她一直有个想法：以空间换时间，说不定还是直接住到那里方便。前段时间，她还看中了下沙附近一个楼盘，比起市区，那里环境和绿化好很多，更重要的是，时间和交通成本大大降低了。

　　与晓正的策略相反，她的朋友小敏这两天却在装修市中心的一套二手房，那是她结婚前买下的，本来打算婚后出租。然而，当20多公里外的市郊大居室新房和离单位2公里的小面积旧房相比，她果断选择了后者。“光是油费，一个月就至少能省下1000多元。”平时糊涂的小敏这下也细致起来，而且，接下来油价肯定再往上走，如果家里再添辆车，支出的费用就更不好说了。

　　NO.2一个猜想：小排量车迎来春天

　　家住杭州汽车北站，在滨江高新技术开发区上班，23公里的路程，汪岩过厌了每天来回2个半小时的班车生活，于是她想到了买车代步。

　　她的想法很简单：因为技术一般，先买辆实惠的车型练练手，考虑到代步，首选低油耗的。最后，她选中了银灰色的吉利金刚。5万多元搞定一辆3厢轿车，当然最大的特点是省油，1.5排量手动挡，百公里油耗7.3L。

　　前天，汪岩刚去加了次油。93号油，这次每升涨了0.8元多，按每个月平均开1350公里算，这样一来，相当于每月多支出120元。“这个增幅影响并不大，换了大排量的压力就大了。”汪岩庆幸当初的选择。有了她的参照，身边好几个同学也开始关注这类“过渡”车型——他们基本是刚毕业一两年，对车有需求，又希望养护成本低点。

　　油价的不断攀升，希望能给小排量汽车带来转机。”长安奔奔浙江经销商表示。再过一两个月，他们将再推1.0排量的新款车，油耗在之前1.3排量的基础上又有所降低。以经济型轿车起家的吉利汽车，也将在8月份推出一款名为“熊猫”的微型轿车，在工艺上更显精致。另外还有奇瑞，目前新车型研发比较频繁，提供不同动力的多种款式选择，力争通过细分市场再次掀起QQ销售的热潮。

　　与汽车厂商的热情相呼应的，却是近年来小排量汽车市场依然寒风凛冽。一份来自中国汽车工业协会的统计数据，将小排量车在国内市场占有率逐年萎缩这一不争的事实摆在面前：2004年市场占有率为18.6%，2005年降到12.63%，2006年仅有8.57%。去年小排量车更是遭遇滑铁卢，同比下降28.87%，仅占市场份额的5.8%。而2006年，日本微型车销量达到创纪录的202万辆。在欧洲，小型车也一直是消费者的挚爱。

　　长期以来，低油耗是所有小排量汽车的最大卖点，但不够气派的外观往往让偏爱“大车”的人们犹豫。同时，因为价格战，小型车利润空间紧缩，技术与功能上的改进与革新受限制。

　　在过去一年销售低迷的状态下，今年初，众多国际汽车制造业巨头却纷纷在第一时间发布自己最新推出的小排量新，巨头们难得的“统一行动”让人似乎嗅到了该类车型市场混战前夕浓烈的火药味。“2008年，小排量汽车或许将迎来重要拐点。”有业内人士表示。

　　不断高企的油价，在某种程度上成了助推器。致力于“造老百姓买得起的车”，吉利集团董事长李书福表示，石油价格迅速突破100美元进入高油价时代，政府应出台相关政策鼓励、支持小排量汽车发展，以实现节能减排，符合节约型社会的发展目标。至于当前的市场困局，相关汽车厂家应在小排量汽车的技术创新上下功夫，如解决小排量汽车的技术性能、提高舒适性以及经济性，相信可引导汽车市场的消费方向。另外，油价引发的成本上涨，需要内部挖潜、加强管理来逐步化解。

　　NO.3一道算术题：低价耗油车VS高价节油车

　　丰田公司出品的普锐斯(Prius)是美国最畅销的混合动力车，平均售价为22939美元，而同一车型的“燃油版”——凯美瑞(Camry)是19231美元。不过，Prius更省油。要知道，眼下油价已经上涨到每加仑近5美元了。

　　这可给消费者出了个难题。怎样选择更合算呢：是价格偏贵但能耗较低的混合动力车，还是价格便宜但更耗油的普通型车呢？丰田PriusEdmunds.com(该网站主要提供各种购车资讯)给出的答案是Prius，如果顾客能开上三年以上的话。以Prius和凯美瑞为例，由于混合动力车更省油，三年时间省下的油费刚好抵消与同类普通车型的价差。

　　尤其是当下汽油价格蹭蹭上升时，靠节省油费来弥补价格差所需的时间缩短了，混合动力车变得对美国市民更具吸引力了。据介绍，从去年开始，Prius在美国的销售跃升至10多万台，今年的保守估计是20万台。

　　不过，国内的消费者却似乎不太给Prius面子。杭州金丰丰田总经理钱前清楚地记得，2006年Prius刚上市时，前两个月杭州只卖出两台，去年杭州卖出了9台，全国的数据是200台，这与差不多时间上市的凯美瑞形成鲜明对比——后者保持了每个月1万多台的销售纪录，个别月份冲到2万台。

　　“当你驾驶它的时候，你就会知道这是一部设计特别、能减低地球资源负担的‘健康产品’。”去年买了一台普锐斯的祝伟自诩为环保人士。但他身边的很多车友却不领会这个：一来Prius车价高，二来外形不够主流，毕竟现在国人买车偏爱大车、大气。作出这个判断时，他们可能忽视了一道算术题： Prius油耗4.5~4.8L/百公里，仅仅是凯美瑞的1/3，以一年平均2万公里计，节油显而易见。而就售价来，前者顶配仅27.98万元，后者基本在25万元左右。

　　“每当经济状况更有利于混合动力车时，其需求就会增长，消费者不再局限于那些对此有兴趣或是原先就主张采用混合动力车的人。”福特汽车销售分析师乔治·菲亚斯作出这个预见时，当时油价还只有2~3美元/加仑，而现在美国挂牌价已达4.2美元/加仑。“随着油价上涨，相信混合动力车的销量会像小型车一样得到提振。”钱前说，他有这个信心。上周五油价调高后，来询问混合动力车的人明显多了起来，很多人对其低油耗感兴趣，但毕竟还是新事物，观望的人比较多，市场需要慢慢培育。