杭州一家房地产公司花了百万元在浙江雷克萨斯元通店买了一辆雷克萨斯，他们认为存在异响
今年2月，杭州一家房地产公司在天目山路的雷克萨斯元通店买了一辆LX570，花了近130万元。但仅仅过了一个多月，公司老板汪先生和专职驾驶员翁先生便感觉这辆豪华车有异响，国家级试车手经试车后也认为存在异响。而厂方代表在试驾后却称，车辆符合出厂标准，“异响”应为车辆运行中正常的作动声音，想要完全消失是做不到的。
无奈之下，该房地产公司向本报汽车维权热线10101010求助，并向社会各界汽车专家、试车手、第三方鉴定机构发出邀请，共同诊断异响；同时向上海、杭州、南京、宁波等长三角中心城市征集雷克萨斯LX570车主，进行交流、沟通。
5月30日、6月3日，本报汽车新闻版刊登的《我的雷克萨斯有异响，谁能给个说法》、《是变速箱故障还是液力变扭器有问题？》等文，引起强烈反响。见报后，业内专家、试车手、行业高手等热心读者纷纷致电本报，或根据已有经验诊断该车问题所在，或请缨试驾LX570，或提出解决之道。
该系列新闻更是被国内主流门户网站纷纷转载，广大网友评头论足，在搜狐、网易、腾讯等各大网站跟帖千余条。
近日，汽车业内专家周先生和陈先生，又撰文对事件中的雷克萨斯车“异响”问题提出了自己的看法。
国家级汽车缺陷调查与鉴定专家周先生：
“咯咯”声应为“异响”
消费者凭着驾车感觉(在启动及停车减速时产生的“顿挫感以及响声”)向厂家雷克萨斯提出质疑。厂家技术人员在空调运转情况下，对这辆LX570进行了试驾。厂家得出结论“确认车辆符合出厂标准……声音应为车辆运行正常的作动声音，想要完全消失是做不到的。”
“声音源于振动”。从汽车专业角度而言，声音分为“噪声”和“异响”，汽车传动机构在传动过程中产生的振动声称作“噪声”，它是和谐的，具备有节奏、均匀的特点。正常的工作噪声浑厚而强劲，会带给驾乘者无以言表的愉悦；“异响”则是无序的，其特点是超出正常的工作噪声响度的零部件碰撞声，给人以烦恼。“咯咯”声应为“异响”。
疑问之一：厂家技术人员为何不针对消费者提出的“咯咯”声，用技术手段检测或鉴别“咯咯”声具体来自什么部位?是否对今后的使用可靠性有影响？难道作为专业的厂家技术人员也和消费者一样，凭感觉来分辨“咯咯”声是正常的作动声音还是异响？连“咯咯”声确切发生的传动部位也未能告知消费者，这并非科学、诚信的态度。
疑问之二：厂家技术人员认定该车“咯咯”声是正常的作动声音的依据何在？
通常，汽车传动系振动与声频变化的主要诊断参数有：振动频率、相位、时频特征、幅频特征、声级。当不具备检测条件时，也可采用“类比诊断法”，即用数台同类车，在相同运行条件时通过对每车同一部位进行检测或相互比较来判别异常程度。不知厂家技术人员是通过何种方法、哪些数据得出该结论的。
疑问之三：既然“(声音)想要完全消失是做不到的”，那么，厂家打算采取什么方法使其“部分消失”呢？
消费者在启动及停车减速时产生“顿挫感以及响声”的原因，不应该由消费者自己来查找。此类至少影响驾驶舒适性的瑕疵，不应出现在如此豪华的顶级配置雷克萨斯LX570身上。即使消费者委托质量检验部门鉴定，也只需查实“顿挫感以及响声”是否存在，响声是否在正常的工作噪声范围以内。至于“咯咯”声产生的原因，应该由厂家自己的研发机构去分析解决，这才合常理。
让消费者提心吊胆开着这辆豪华的雷克萨斯上路，每次起步(启动)或停驶之前，都要竖起耳朵细听“咯咯”声有没有越来越大、越来越刺耳，恐怕也非雷克萨斯承诺的为消费者提供最具附加值的服务之本意吧？
中国资深四驱车试车手陈先生：
怀疑摩擦片过早过度磨损
我在地震灾区当了21天志愿者，回到杭州，第一时间来到杭州日报，对这辆雷克萨斯LX570进行了试车。
我对这辆车主称起步时换挡有异响的车进行了一次简单的试驾。为了减少白天城市试驾环境的嘈杂，我们选择了安静的杭州钱塘江边大堤公路。
试驾车辆为行驶里程8000多公里的雷克萨斯570。据车主描述：新车开到4000公里起，起步时变速箱有异响。该车主是多部雷克萨斯系列车型的拥有者，并提到家中还有一部雷克萨斯470，已经使用了四年也没有发现类似情况。针对车主反映的情况，我在发动机转速1000转时发现车辆行驶系有轻微的冲撞感并伴随变速箱内发出轻微的作动声，这种感觉的出现通常是急加速时。我的判断：发出声音的规律通常是在起步急加速范围内，形似自动变速箱以2挡起步后由于急加速的原因在退至1挡时，由于2挡退至1挡的变速齿轮速度差导致轻微冲撞感。怀疑是车辆由于相对于自重大、发动机功率和扭力大以及在城市过多地起步、停车造成自动变速箱1-2挡的摩擦片有过度地起步、停车变得过早地过度磨损。
针对这种现象和初步试驾感觉以及车主对雷克萨斯470和570两辆车的描述，我们又分别查阅了雷克萨斯470和570的车辆技术数据，发现在车辆自重、发动机功率、扭矩以及变速箱形式和轮胎尺寸方面，雷克萨斯570的负荷都要比470大很多。由此推断，在发动机功率加大、车身负荷加大的前提下，作为连接发动机功率和变速箱扭矩的自动变速箱摩擦片就变得更加脆弱，1-2挡的摩擦片由于城市环境使用过度地起步、停车变得过早地过度磨损。
希望LEXUS今后能够推出更加成熟的新车。
