从7月1 日起，我国将在全国范围内正式实施第三阶段排气污染物排放标准，达不到第三阶段标准(即国Ⅲ排放标准)的新车一律不得销售、注册登记和投入使用。为了规避政策的风险，杭州车市部分只能达到国Ⅱ标准的新车，纷纷抢在“7·1大限”前先上牌照，然后再以二手车的身份销售，使得二手车市场迅速涌入了很多新车。

　　从 7月 1 日起，我国将在全国范围内正式实施第三阶段排气污染物排放标准，达不到第三阶段标准（即国Ⅲ排放标准）的新车一律不得销售、注册登记和投入使用。为了规避政策的风险，杭州车市部分只能达到国Ⅱ标准的新车，纷纷抢在“7·1大限”前先上牌照，然后再以二手车的身份销售，使得二手车市场迅速涌入了很多新车。

　　60辆新QQ同一天变成了二手车

　　在杭州的各大二手车市场上，找到几辆刚上牌不久的新车并非难事。因为杭州人的汽车消费能力强，有的车主买车后没多长时间，就不顾新车贬值较大的损失，把新车卖掉后再买其他车型，所以人们不时就能在二手车市场发现一些才上牌一年或者两三个月的准新车。

　　不过，二手车市场上的不少经营者们近日却发现，不但准新车，甚至刚上牌的新车也能在二手车市场里找到了。上周，在杭州市旧机动车市场就流传着这样一个惊人的消息：市场内某二手车经纪公司一举从安徽批了60辆奇瑞QQ，并在一天之内为这些新车全部上好了杭州牌照，放在旧车市场内当二手车卖。

　　60辆奇瑞QQ同一天上牌的消息，得到了杭州市旧机动车交易市场一位负责人的证实。据了解内情的这位负责人透露，这批QQ都是国Ⅱ标准的新车，是一位二手车经销商从厂家批发来的，“新车运到杭州后，每辆车都交了车辆购置税，上了牌照，而且都买了交强险，没有开过一天，全部当作二手车卖，消费者买去只要过一下户，再购买商业车险就可以上路了。”

　　“上牌的第一天就卖掉了3辆。”该负责人说，因为价钱实惠，这批车很受关注，“它们都已经交了购置税，上了交强险，即使按照新车的现行市场价销售，也比没上牌前的新车要便宜。”

　　据了解，这批上牌的QQ车都是三厢车，属于QQ6，目前就停放在市场的仓库中。一位知情者说，经销商之所以选择上了牌再卖，是因为7月1日就要实施国Ⅲ排放标准，而这批车只达到国Ⅱ标准，到了7月1日以后就无法上牌了，“先上牌再销售，就不存在这个问题了。”

　　“7·1大限”给国Ⅱ车带来生存压力

　　今年年初，国家环保总局表示，各汽车发动机生产企业从今年元旦起必须停止生产和销售只符合国Ⅱ标准(相当于欧Ⅱ标准)的汽车发动机。对于各汽车厂家只达到国Ⅱ标准的库存车，经核准后，只能继续销售到今年6月30日。也就是说，从今年7月1日起，全国范围内将正式实施第三阶段排气污染物排放标准，达不到第三阶段标准(即国Ⅲ排放标准)的新车一律不得销售、注册登记。

　　随着7月1日日益临近，一批只达到国Ⅱ标准的新车开始为“生计”而发愁。据了解，原本只达到国Ⅱ标准的车中，一部分已经提高了排放标准，提前升级到国Ⅲ甚至国Ⅳ；另一些如上海大众高尔则已经停产多年，何时再产还没有明确时间，这两种都不用为新排放标准担忧，真正着急的是那些库存车较多、还没有来得及或者不愿意升级的国Ⅱ车，如1.4L排量的富康、0.8L排量的雪佛兰Spark乐驰以及部分华泰现代特拉卡和长安奥拓快乐王子、奇瑞QQ6等。

　　一位二手车业内人士说，对于那些没有消化完的国Ⅱ标准库存车，经销商们也十分头痛，“车都是经销商向厂家付过钱的，退回厂家显然不通，处理不掉的国Ⅱ车因此只有两条出路，一是返厂升级排放标准，但这种可能性很小，因为这样将给此类非主流车增加许多成本。另一条路，就是让它们在7月1日之前挂上牌，直接进入二手车市场销售。”

　　“先上牌再当二手车卖，这种做法估计在这段时间会很普遍！”杭州市旧机动车交易市场的一位负责人表示，“我听到准备这样做的就有好几起。”他表示，因为厂家要赶在7月1日前把库存清空，像前面提到的那批QQ，估计厂家会在车价上出台一些优惠政策，二手车商如果有魄力拿一批车回来卖掉，中间的差价应该也是很可观的。

　　中低端二手轻卡开始受欢迎

　　先上牌再当二手车卖，听起来有些打政策擦边球的味道，不过，业内人士说，从政策内容来讲，7月1日将实施的新标准主要是对于达不到国Ⅲ排放标准新车的销售、上牌、注册登记进行限制，二手车并不受限。

　　因此，即使到了7月1日以后，达不到国Ⅲ排放标准的车型一样可以过户转让和上路使用。这也是部分卖不完的国Ⅱ车惟一可以选择的退路。当然，车商要承担的是提前交车辆购置税和上交强险的责任，以及上牌后能否全部转手出去而不会亏损的风险。

　　“7·1大限”对于国Ⅱ新车是一个难跨的门槛，但对于二手车市场上的国Ⅱ轻卡却是一个利好的消息。据一位二手车经纪公司负责人介绍，二手轻卡这段时间非常走俏，车龄较长的二手车今年仍然可以卖出跟去年一样的价钱。

　　该人士分析，中低端轻卡原本是国内轻卡市场成长最快的细分市场，但原先主要做中低端轻卡的品牌受国Ⅲ技术升级带来的成本上升影响，整车普遍提价2万元至3万元，6万元以下的车型几乎绝迹，价格普遍涨到8万元左右，“这些品牌的主要购买群体多是一些经济实力不强的个体经营户，受价格因素影响，很多都取消了购买达到国Ⅲ标准新轻卡的计划，或者转而选择购买二手轻卡，哪怕只达到国Ⅱ标准，一样可以上路。”