细究东风日产近期有关新一代天籁的市场营销策略，似乎已犯了营销学上“舍近求远”的忌讳，不能不说是一大败笔。

　　据厂方介绍，此次大张旗鼓推出的新一代天籁，根据配置的不同分为“天籁”（TEANA）和“天籁·公爵”（TEANA XV）两大系列。首批上市的有2.0L、2.5L和3.5L三种排量八款车型。“天籁”厂家指导价自19.08万元至24.98万元。“天籁·公爵”（TEANA XV）厂家指导价自25.98万元至33.28万元。

　　仔细剖析不难发现，两大系列中的“天籁”系列，无论车型、配置及价格等，都应该是“天籁·公爵”的下延产品，是为“天籁·公爵”这一主力车型冲锋陷阵、攻城掠地作铺垫的。

　　因此，新一代天籁的真正精髓，应该是价格在25.98万元至33.28万元区间的“公爵”系列，这既是该车系中最抢眼球的亮点所在，也是东风日产厂方欲以击败对手、抢占国内中高级车市的根本所在。

　　事实也确是如此。

　　在当今中高级车市，和同类竞争车型相比较，“天籁·公爵”系列的性价比要远远高于“天籁”系列的性价比，同样，“天籁·公爵”系列的市场竞争力也就必然要远远强于“天籁”系列的市场竞争力。

　　这里，我们不妨先探讨一下新一代天籁的三大主要竞争车型的市场营销策略。

　　先说广本雅阁的“老树新枝”法。雅阁品牌之所以延续八代不改称号，一是在国内市场有着十年畅销的深厚品牌积淀，二是拥有国际上著称、影响力巨大的“史上最强雅阁”的头衔。

　　再说广丰凯美瑞的“先声夺人”法。凯美瑞在国内市场的巨大成功，完全是得益于丰田品牌的强势，采取先入为主的手法赢得众多用户。成功的前提是新车尚未上市，国人己皆知凯美瑞就是丰田旗下的王牌新佳美了。

　　而帕萨特·领驭采取的则是典型的“洋为中用”法。

　　通俗点说，营销犹如戏法。

　　戏法人人会变，招术却各自不同。

　　然而，戏法也有潜规则。

　　这就是：把最精彩之处亮出来。

　　本田把“史上最强雅阁”亮出来了。

　　丰田把“王牌”新佳美亮出来了。

　　大众把帕萨特·领驭亮出来了。

　　而日产呢？却在紧要关头，隐匿了“亮点”，打出了一张普通的不能再普通的牌：新一代天籁。

　　新一代天籁，何许车也？

　　既没有雅阁的霸气，又没有凯美瑞的牛气，更没有帕萨特·领驭的人气。

　　查阅国际、国内汽车资料，也看不到有关“新一代天籁”的点滴记载。

　　倒是采访到了些许“天籁”轿车的概况：

　　天籁，东风日产旗下一款中高级轿车。取名“天籁”，寓意“天外之音”。2004年至2005年曾在浙江销售，业绩平平，波澜不兴。

　　还有，就是不少民间消费者对当年日产旗下的当家花旦“公爵”轿车的难释情怀：那真是一款好车呵。品牌响，品质好，档次高。要当了大官才能坐“公爵王”呢。

　　言语中漾溢着羡慕、向往和敬仰。

　　很显然，在大军对垒、胜败即分的当今中高级车市，日产旗下唯一能和风头正健的本田旗下的新雅阁、丰田旗下的新佳美及大众旗下的帕萨特·领驭抗衡，并一决高低的，屈指算来，也只有“新一代公爵”了。

　　鉴于“天籁”的市场表现和“公爵”一贯来良好的民间口碑，东风日产完全应该趁此良机果断决策，改辙易帜，放弃“天籁”，重推“公爵”。

　　然而，厂方却偏偏在直接关系到品牌生死存亡的前期营销策略中，选择了名不见经传的“新一代天籁”作为冲锋陷阵的“大将”，而把名声显赫的“公爵”置身于助阵示威的“偏将”位置。

　　营销是一门深奥的学问。

　　深奥的学问也需与时俱进，并用社会实践来加以诠译。

　　从当今国内中高级车市的现状看，无论那个方面，打“新一代公爵”的旗号都要比打“新一代天籁”旗号，内涵要更为丰富深刻，竞争要更为孔武有力，聚集人气更具有号召力，销量提升也必定更为快捷有利。

　　东风日产新一代天籁，何必舍近求远出新牌？