掌控汽车安全星级评定生杀大权的中国汽车研究中心，由于过多地给汽车定了五星而处在了舆论的旋涡中心。甚至有人把这个此前远离公众视线的行业组织称为“汽车界的牙防组”。

　　如同城市中日渐增多的五星级宾馆，五星的汽车现在也越来越多。宾馆的星级代表着星星越多，宾馆的档次越高；汽车的道理和星级宾馆意义大同小异，也是星级越高越说明汽车的安全。一个无从考证的说法是，汽车的星级标准就是效仿宾馆才出现的。五星宾馆是档次高，五星汽车则代表汽车的质量最安全。

　　凯旋五星、明锐五星、皇冠五星、凯美瑞五星，甚至雅阁和CRV还被称为超五星的五星加。对汽车安全极度在意和敏感的消费者，一夜间看到了太多的五星汽车。没五星的时候觉得都不安全，都是五星了同样无可适从。

　　中国汽研中心是从去年开始频繁出现在普通公众视线中的，尤其是相当一批汽车在获得五星标准后，疯狂的广告将汽研中心这个行业组织推到了前台，人们两点最大的质疑分别是汽研中心是否收了企业的钱和汽研中心用于汽车碰撞的钱来自哪里？

　　中国汽研中心主任赵航称，他可以拍着胸脯说汽研中心的安全评定没有收过企业一分钱，甚至连企业都不知道他们的车要接受安全碰撞。赵航自称，为了试验在中国生产、销售的汽车的安全程度，中心每年都会自掏腰包2000万元左右在市场上自购车型，这和企业没有任何关系。即便是接受企业行为的安全碰撞，厂家也必须经历申请、受理和批复，而用于安全碰撞的费用则是在企业和中心互不见面的情况，由企业把相关费用打到中心的账户上才行。即使是这样，对于碰撞的结果也必须向社会公众公布。至于每年2000万元的资金来源，赵航进一步解释说，汽车安全碰撞只是汽研中心的一个项目，中心旗下拥有的酒店、金融、汽车认证等项目都是赚钱的，中心每年会把综合类业务利润的10%拿出来进行碰撞试验。

　　赵航说这么做的目的是，在中国市场必须要有自己的标准，哪怕在中国以外市场的安全标准再高，也要接受中国市场的标准，中国市场也应该有门槛。赵航举例说，有些进口车在进入中国市场之前，可能已经在国外进行了安全碰撞试验，甚至成绩也还不错，但是只要进入中国市场，就必须还得进行碰撞试验，因为中国的国情和路况不同。而为消费者提供简单、通俗的选择标准，也是汽研中心不停碰撞汽车的理由。