关于2008年下半年车市的走向本就众说纷纭，再加上此次大地震的深远影响，一时间涨价说，降价说，公说公有理，婆说婆有理。地震前就因为以钢材为首的原材料上涨而传闻将带动车价上涨，而原油价格没有尽头的不断创出新高，又严重打压着消费者的购车热情。地震后，四川地区损失巨大，有分析认为将大大扰乱消费者原本的购车计划，但也有分析认为地震中以成都和绵阳这种震感频繁的城市为代表，有车一族深刻感受到了有车的好处，在避难时没有过多的那种风餐露宿的凄凉。而且灾后重建将大幅刺激内需，反而拉动增长。
每种分析都似乎有道理，那么对于全国更多持币待购的消费者来说，下半年的车价究竟是“牛市”还是“熊市”？我们是应该持币观望？还是尽快入手呢？下面我们就落实到具体的细分市场，来分析一下2008年下半年的车市走向。
30万以上市场：
豪华车市场是销量和价格都相对稳定的一个区域，各品牌基本都有着相对固定的客户群，为了保证自己的含金量，都不会选择贸然降价。宝马将在6月正式发售我们期待已久的1系车型。但据消息，1系的入门售价仍然在30万元左右，基本与国产的宝马3系持平。并不会出现预期中的大幅拉低宝马入门门槛的情况。
而国产奔驰将在C200和C280两种排量之间增补C230车型，主要也是在于进一步细分40万元左右的市场。一汽奥迪有可能在下半年推出全新大改款A4车型，而尺寸和外观的大幅升级，使得奥迪A4可能会重新整体站回30万元以上区间，而上市前老款A4可能会小范围加大促销力度，以清理存货。此前刚刚上市销售的新款凯迪拉克CTS的价格制定，显然也没有要和宝马3系，奔驰C级打价格战的意思。
因此整体看来，30万元以上车型市场，下半年应该不会出现大幅度的价格波动，主要还是局限于个别车型的小幅优惠。
20-30万元市场：
这个区间的竞争相对激烈，但价格波动并不是特别大，销售的主力车型往往都是合资厂商的B级车。从销量上来看，第一阵营的丰田凯美瑞、本田新雅阁和帕萨特领驭；第二阵营的别克君越、蒙迪欧致胜和大众迈腾。竞争虽然激烈，但各厂商打的都是营销牌，而价格上的相互杀戮反而不多。
即使降价，也往往是通过推出新款不同配置的车型来巧妙完成，很少轻易改动自己的价格体系。而且这个区间的车型迈腾、致胜、雅阁都是刚刚才完成了更新换代，大幅调整指导价格的可能性就更小。下半年该级别市场要推出的新车还有源自欧宝Insignia的别克新君威，以及一汽新马自达6。还有就是将在6月正式发售的新款天籁，通常来说这些厂商都会遵循游戏规则，不会贸然给出“惊天动地”的价格。
整体市场的车型产品都相对较新，因此在价格上也相对稳定。
10-20万元市场：
这其中包括了一个细分的17-20万元市场，往往前面提到的B级车型都会在入门级的2.0L排量给出一个18-19万元左右的较低门槛，用于吸引消费者。而实际成交中，这一区间所占比例并不是很大。当然也有像马自达6这样，临近车型寿命末期个案，因此预期下半年会持续较大幅度的促销。
此外就是10-17万元的主体市场，这一区间集中了大部分合资厂商的A级车型，马自达3、速腾、卡罗拉、思域、斯柯达等等都有相对稳定的价格体系。部分车型在目前也已经有了万元左右的市场优惠后，但基于短期内都不会推出换代车型因素，因此价格的波动可能仍然局限于市场优惠的小幅度调整。
而原本优惠幅度较大的韩系车型，如现代依兰特和别克凯越都相继改款换代，在依兰特悦动价格重新站回10万元以上区间后，即将公布的凯越价格预计也会重新走高，从而不至于被德系和日系车型拉开太大差距。而A级车销量标兵的福特福克斯即将推出Facelift改款车型，预计原来近2万元的市场优惠将不复存在，从而重新回到12万元的起步价格。因此对于购车者来说，这一区间即将改款的福克斯车型在其新老交替之际，在优惠幅度较高的老款车型面前，可以根据自身需求加以权衡选择。
此外，上汽将推出的大众朗逸和荣威550两款热点车型是这一区间的较大变数，究竟选择11-15万区间的亲民价格，还是寻求14-18万元区间的向上突破，成为了下半年车市中的一大看点。
10万元以下市场：
这是竞争最为激烈和混乱的一个区间。包括了自主品牌的A0级和A级车型，还包括了合资品牌的A0级和部分老款A级车型，也是对价格最为敏感的一个区域。
先看6万元以下的自主品牌A0级和A00级车市，在奇瑞QQ和长安奔奔的大红大紫后，显然眼红了其他厂商，长城的精灵，比亚迪F1，吉利熊猫，力帆320等等都将一股脑的冲击这一区域，此外还有长安V101、奇瑞风云2等多款A0级轿车。各新款车型纷纷大打外形和配置牌，预计这一区间的车型将重新洗牌，不过这些车型都主要集中在6万元及其以下区间，利润相对薄弱，再加上原材料的涨价，老款车型几乎不会出现太多降价，能够维持目前的优惠幅度就已经相当不错。
再看6-10万元的自主品牌A级车型。即将排队上市的新车数不胜数，两厢车就有华晨骏捷FRV、奇瑞A3两厢、长安志翔两厢、以及长城颇为另类的炫丽、酷熊。三厢车还有奇瑞A3、力帆620、东南V3，以及吉利FC-2/3等多款车型。再加上已经上市的比亚迪F3、海马福美来二代、长安志翔、骏捷、奇瑞A5、吉利远景等等。这一区间车型是最有可能在价格配置上大作文章的。一方面诸如奇瑞A1这样的精品小车力求向上突破进入6万元区间，另一方面华晨FRV据称将给出5.98万元的低价进一步向下拓展，单单就是自主品牌内部的不同级别车型，就已经竞争如此激烈。
此外合资品牌的A0级车型和老款A级车型，一方面A级车型的依兰特、赛拉图、以及改款爱丽舍等等纷纷持续下调价格，以尽量发挥车型寿命的余热。但品牌和定位在那里，合资厂商不会任由这些老款车型持续下跌，到了一定时候就会选择退市，因此对于这部分车型的价格波动风险较小，如果不考虑车型较老的因素，可买性还是比较高。
而另一方面，合资品牌的A0级车型却在纷纷寻求向上突破，大有意图冲破10万元门槛的趋势。继马自达2之后、丰田雅力士、福特新嘉年华都将陆续上市、预期他们的主力车型都将锁定在10万元左右价格区间，其市场定位也很明确。作为精品小车，将消费目标也锁定在追求时尚和品味的消费者，而不屑于和同价格区间的自主品牌A级车型争夺市场。
除了以上轿车市场外，MPV车型仍然会主打相对稳定的商务市场，而由于养路费及日常使用费都明显高于轿车，在燃油税推行之前，广泛进入家庭购车消费显然还需要时日。而SUV车型由于地震因素而成为了近期的热点，但是基于油价的居高不下，预计这块市场也将组件恢复正常，变化也不会太大，在人们回归理性后，选择SUV车型的消费者毕竟还是少数。
整体看来，下半年的市场应该还是不会出现太大的波动，消费者不必刻意去抢购或者等待。除了中意车型属于未上市的新款车型外，仍然可以按照原定计划按部就班。而部分老款车型如马自达6、福克斯等等，在车型寿命末期将会有较大市场空间，也是性价比最高的时候。而10万元以下的自主品牌车型，随着新车的密集突围上市，市场划分势必重新洗牌。而且这一区间的消费者对价格也更为敏感，虽然各车型不会出现剧烈的价格波动，但不少未上市车型定价和配置尚不明朗，因此也可以选择进一步关注。
