最低限价和限制跨区销售有其合理性？

　　很多人可能认为，《反垄断法》实施后，汽车经销商将得以松绑，得到的好处理所当然最大——因为厂家将不能再对它们限价，也不能再对4S店限制跨区销售了。然而，杭州汽车圈内的一些汽车经销商却并不这么认为。

　　一位不愿意透露姓名的合资品牌4S店总经理认为，《反垄断法》实施后，厂家限定最低价以及限制跨区销售的现状不会改变。他认为，所谓的限定最低价，更多的是厂家为了达到市场供需的某种平衡，而借助价格手段采取的一种制约和调控措施，“因为现在很多品牌在一个城市的4S店都不止一家，限制最低价就是为了让某一个区域的市场接近平衡，是一个规范化管理的问题。只有当该品牌在某一个地区只有一家4S店时，又实行最低限价，才有垄断的嫌疑。”

　　同样的，他认为，厂家限制跨区销售，也是为了让各个区域达到平衡，“这里面只需要把握一个适度的原则就可以了——现在很多厂家其实也不是严格限制跨区销售，如果外地购买者符合一定的条件，厂家也是允许本地经销商销售车辆给他的。”

　　不过，业内人士对于《反垄断法》破除汽车品牌销售、终结4S店销售模式持乐观态度。4S店总经理认为，未来汽车行业很有可能出现像家电业的国美、苏宁这样的大卖场，原因是现在的4S店模式经过这么多年的检验，被证明并非最好的销售模式，甚至已经成为各家汽车经销商们最大的负担，属于高投入、低产出的做法，没有让经销商的利益最大化体现。

　　品牌专卖这一政策不是太合理，造成了4S店资源的浪费。“在欧洲，法律明文规定一家店不能只卖一个品牌的车，所以未来在中国出现像国美、苏宁这样的大市场来卖汽车完全是有可能的。

　　知名汽车分析师贾新光也指出，汽车厂家始终担心家电行业的“国美”、“苏宁”模式在汽车行业重演，所以严格限制经销商做大做强，《反垄断法》实施后，厂家将不得不再仔细思量一下自己的做法是否合法。