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汽车分享能行多远?杭州力推“公共自行车升级版”

http://auto.zjol.com.cn  2013年07月05日08:47:30  浙江汽车网 [复制本文标题地址]

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  摸出会员卡,在挡风玻璃一角的读卡器上一刷,车门解锁,上车,启动。

  租过杭州公共自行车的人,一定觉得这个过程有些熟悉。不错,将“两个轮子”升级成“四个轮子”后,杭州正在悄然打造一套全国标杆式的“汽车分时租赁系统”。

  经过两年时间的系统研发和商业测试,本月,杭州汽车分时租赁点新增40余处,覆盖所有主城区。运营机构表示,这个数字年底前还将增至150个。

  汽车共享,这个在欧美国家已经发展了数十年的模式,在中国能否生根开花?它可否成为解决城市拥堵的方式之一?各方拭目以待。

  租车上下班,听起来很美

  那几辆崭新的名爵MG3、奔驰SMART,在“阿里男”手里绝对抢手。

  汽车分享的模式,最早在阿里巴巴集团杭州滨江总部试水。下班后跳上这辆车,跟朋友聚餐,带女友兜风,第二天再开回公司上班。阿里巴巴国际技术部的白辉觉得,最大的好处就是没有养车压力、随意自由,“尤其是在打不到车的时候”。

  算算经济账,其实也不贵。以SMART为例,从前一天17时到翌日9时,包段租金60元,外加每公里0.62元的里程费,就能全部搞定,油费、保险都不用另算。

  “所谓汽车共享,就是指许多人合用一辆车,他们对车辆只有使用权,没有所有权。订车手续很简便,打个电话或网上预约就行。”杭州车厘子智能科技有限公司负责人来晓敏说,这一设想最早起源于瑞士,当地人组织了“自驾车合作社”,一个人用完车后,便将车钥匙交给下一个人。

  相对于“合作社”式的管理,由“车厘子”负责运营的杭州汽车分时租赁系统,目前已经拥有了一套严密的会员管理体系。在一个名为“车纷享”的网络平台上,先要进行会员注册,必须提供身份证、驾驶证资料。预约租用车辆前,支付一定的保证金,在取车和还车时,还被建议对车辆状况拍照上传。设计者的考虑是,一旦出现损失纠纷,可以进行清晰的责任分割,保护租车人利益。

  来晓敏说,目前“车纷享”会员总数已经突破4000人,他有信心,这个数字到年底能达到4万人,车辆总数也会突破400台。

  此前建设的租车点,多集中在城西和滨江的几个大学、企业和写字楼。这个月起,杭州的这套“汽车共享网络”布点速度出现“井喷”,很快实现了主城区全覆盖。尤其引人关注的是,网点延伸到了城站火车站附近,位置距离地铁城站站C出口仅50米。

  运营公司负责人透露,接下去,萧山机场租车点也将启用。“分时租赁”的功能,将会从上班族通勤,拓展到交通接驳、差旅短租等更广泛领域。

  第六种工具,试解行路难

  前不久,美国知名智库“世界资源研究所”的可持续交通项目组在全球开展了一项调研,主题是循环汽车的可行性研究,杭州是他们在中国选择的唯一城市。

  这让杭州有些骄傲,他们又在全国吃了头口水。“目前,杭州的汽车分时租赁已经超越了中国的其他城市,网点相对最密集、管理最完善。”来自美国方面的报告显示。

  “与成熟的汽车社会相比,中国尚有一段距离。‘汽车共享’这个概念,还是新鲜事物。”省发展规划研究院产业发展处研究员告诉记者,按照国际通行的测算方式,一辆车最多可供10至15人分享。这意味着,如果“汽车共享”的模式全面铺开,可明显减少道路行车数量。

  以阿里巴巴为例,该公司有700余位员工注册了“车纷享”平台的会员,为这700人服务的车辆只需10辆,占用10个停车位。通过问卷调查等方式得知,这500多人中大约有1/10的使用者,因为有车共享而放弃了购买第二辆车;1/3左右的使用者,则干脆放弃或推迟买车的计划。

  与政府全方位推动的杭州公共自行车系统不同,从一开始,杭州的“汽车共享”走的就是市场这条路。

  运营方对盈利前景颇有信心。“车厘子”市场总监来晓俊说,没有门店,无需人员值守,租车还车服务的全过程通过网络自助完成,比起一般的租车公司,他们的运行成本要低很多。即便是构成最大成本的车辆采购资金,该公司也已经寻找到了业内合作伙伴,采用融资租赁的方式解决。

  来晓俊介绍,全球最大的汽车共享运营公司Zipcar,旗下拥有1万辆车,从这一点来看,杭州还有很长的路要走。但让他有信心的是,杭州已经建立的全球最大的“公共自行车系统”项目,为“汽车共享”打下了很好的基础。

  年初刚刚获得一轮风投资金的“车厘子”公司,目前正积极寻求相关的政策支持。外界能从股东名单里察觉到一丝信息,其中出现了一家杭州本地政府引导基金的身影。

  上月,在一次省级部门举行的城市交通“两难”问题恳谈会上,“汽车共享”方案得以展示,引来了各方兴趣。据悉,杭州市交通管理部门也在密切关注“汽车共享”模式的实施效果。有关方面表示:继地铁、快速公交、公共自行车、出租车和水上巴士之后,共享汽车有望成为杭州“第六种”公共交通工具。

  车子和车位,皆可来分享

  “亲,快看看你家门口有地铁吗?地铁不到的地方,记得有我们哦。”杭州地铁二期建设规划公布的那天,白辉手机里的“车纷享”微信平台跳出了这样一条信息。

  除了可以查看附近车辆,使用订车服务以外,在这个微信平台上,管理员还会不定期地推送交通信息、用车常识,甚至是开心小段子。APP应用、微博、QQ群、公共微信平台……搭乘了高科技快车的“汽车分享”模式,显得不仅仅是“租车”那么简单。

  “在集聚了一定数量的用户后,它已经具备了社交平台的功能。”社会学家表示,经常使用汽车分享的人,年龄相近,经济状况、兴趣爱好也类似,经常会对同样的话题产生共鸣。更有业内人士预计,借助这样的精确定位,该平台未来也有相当的商业前景。

  “我们已经发现了一种有意思的现象,下班之后,从阿里巴巴租出的大多数车都坐满了人,他们的员工内部会自发拼车。”

  汽车不再成为身份的象征,而真正回归其本身价值——代步工具。省汽车租赁协会会长冯瑞林说,这样的观念,已经被越来越多的人接受,提倡共享的短时租车已经成为趋势。

  运营方透露,今年下半年,他们将尝试私家车加盟的做法。所谓“私家车加盟”,就是由车主提供闲置车辆,公司化的运营平台负责日常管理。每年,车辆的所有人可以获得相应的折旧补偿、租金分成和一定量的免费分享时间。

  这样的模式,和眼下很多酒店式公寓的返租方式颇为相似。交通部门更鼓励这一做法,据统计,每年杭州有近两成的车辆进入二手车市场,按他们预计,饱受堵车压力的杭州市区,如果可投放7000辆左右的“分享”车,至少可以减少5万辆左右的私家车出行。

  更值得期待的,是正在酝酿中的“车位共享”。如果在这个寸土寸金的城市里,你幸运地拥有一个固定车位,在满足自身需要的同时,你是否想过把它的闲置时间,拿出来和其他人分享?

  “适当地让度自己的权益,让有限的资源发挥最大价值,构筑全社会的良好秩序。”在来晓敏看来,如果能够转变人们的观念,这场关于“分享”的“杭州实验”,价值更可贵。

来源: 浙江在线-浙江日报   作者: 蒋蕴   编辑: 范国飞
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