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艺高人胆大 海外试驾雷克萨斯全新LS

2017-10-10 14:55 来源: 汽车之家 王子平

  ● 操控:有性格也有好脾气

  LS目前全系共有三款动力,分别是3.5L混合动力车型(LS 500h)、3.5T涡轮增压车型(LS 500)和3.5L车型(LS 350)。这当中3.5L混合动力这套系统已经在LC上面热过身了,相对来说不那么陌生。最大的亮点就是新的3.5T车型,这台双涡轮增压发动机首次和大家见面,动力输出数据相当抢眼,最大功率421马力(6000rpm),最大扭矩600牛·米(1600-4800rpm),技术上有很多的亮点,之后甚至可以单开一篇文章和大家一起看看。

  至于3.5L车型,那就是为了在中国市场发力更狠一点,专门推出的入门车型,因为一个更亲民的价格,带来的杀伤力是最直接的。不过这款车型在国内可能占不了太多便宜,因为它的排量不小,所以消费税也会比较高,最终的价格优势可能不是很突出,如果推出3.0L车型的话应该会更讨好。至于这款发动机,它在技术上跟上了潮流,例如加入了直喷,以及进气侧配置有VVT-iW智能广角可变气门正时系统。再说它作为一款入门车型,也能坚持用V6发动机,还是能讨好不少人的。

  看到这里,你应该发现了,LS好像并没有提供V8发动机车型。是的,起码从现在来看,全系只推出V6车型的做法还是很大胆的。看来雷克萨斯准备好了用实力说话,告诉大家,V8不一定是豪华的唯一试金石了,雷克萨斯的第一步就是用全系V6开启新潮流。

  上一代车型最先采用8AT引起了不少的轰动,换代车型自然想继续回味。因此这一次,它成为了豪华大型车当中,最先用上10AT的选手。而且就连入门的3.5L车型也都有装备,竞争力很不错。

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2017款 500h

  我个人觉得其实LS 350这款车型,之后的关注度应该是最高的,原因自然是因为它的价格更入门。采用3.5T新发动机的LS 500,它同样很吸引人去试驾它。可惜由于时间关系,我们今天只试驾了一台动力有点熟悉,而且期待值也并不是最高的是LS 500h。它是一款混合动力车型,搭载的是丰田全新的多级混合动力系统(Multi-stageHybridSystem)。它由一台3.5L自然吸气V6发动机和一台带双电机的自动变速箱组成,系统输出最大功率为359马力,纯电动行驶最高时速可达140km/h。LS 500h的动力电池为锂电池,容量为1.1kWh。

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2017款 500h

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2017款 500h

  LS 500h整套动力总成相当于在以往丰田THS(ToyotaHybridSystem)混合动力系统的基础上增加了一个4AT变速箱,通过两者状态变化,工程师把它们组合出10个挡的设定。新增的4AT变速箱最大的作用就是扩大发动机工作范围。在以往的丰田THS混合动力系统,发动机的最高转速只有在120km/h才能达到,而LS 500h的这套混合动力系统在车速超过50km/h时,发动机就能工作在最高转速。这提升了车辆在日常行驶车速下的提速性能。

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2017款 500h

  刚才也说了,这套动力总成最先出现在LC 500h上面,我的同事于晗去年已经体验过(传送门),或许是因为LC的跑车味道太强烈,以及性格更热情的LC 500h总让人心痒难耐,所以他在试驾后甚至觉得,LC一定是“装错”动力总成了。不过对于LS这样豪华和商务的定位来说,这套动力总成最适合不过了。从点火开始,它就带给你宁静的质感,轻踩油门,车身在电力驱动之下有着相当轻盈的表现,力量刚刚好,在市区走走停停特别舒服。

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2017款 500h

  新一代的LS,不仅要在设计上面摆脱保守,在驾驶风格上面也要丰富感情,开起来要有操控乐趣。对于混动车型来说,它肩负的任务就更重了,混动车型在大家心目中本来就顶着一顶无趣的帽子,要摘掉并不容易。但LS 500h的动力输出给人感觉还挺有趣的,提速动作很积极,爆发力涌现得很快,但整体输出相当线性,中后段还能给人感觉相当浑厚。而且车内还有通过音响模拟的排气声浪,特别有投入感。

  大部分情况下,ECO模式都已经足够让你开得顺心了,油门响应在市区道路中恰到好处。不过LS既然提供了6种驾驶模式(普通,自定义,舒适,ECO,SPORT,SPORT +),那么没理由不去试下更刺激的。切换到SPORT模式以后,除了仪表盘的显示能挑逗你神经之外,动力输出也来得更敏感。不过让我觉得惊喜的是,敏感归敏感,但动作仍然是挺“绅士”的,爆发力不会来得太失礼,让后座都惊慌失措。

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2017款 500h

  混动车型上面的10AT给驾驶乐趣加分不少,急加速起来的响应动作和自动变速箱没有什么区别,变化很直观也很快速。升挡很有节奏感,而且你很容易就能掌握这个节奏,一路跟着它高歌猛进,感觉你和动力输出融为一体了,一直随心掌控着。

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2017款 500h

  另外,既然是豪华大型车,那么主动安全配置自然足够齐全。预碰撞安全系统、自适应巡航控制、车道保持、车道偏离警示系统和道路标志警示系统在LS上面均有配备。

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2017款 500h

  我想今后LS的车主都挺愿意开这车的,因为悬架的表现增添了不少操控味道。总的来说,它的整体调校没有一味偏软,滤振表现如你们想象中那么出色,但也保留了充足的路感,在舒适性和操控之间取得了很好的平衡。经过颠簸路面时也没有出现夸张的弹跳,悬架对车身的支撑很好,这在弯道中同样能体现出来,给人十足的信心。

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2017款 500h

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2017款 500h

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2017款 500h

  说到弯道,LS在这里展示了很不错的身手。首先方向盘的转向力度和响应都给人感觉很舒服,整个过程很顺畅。另外,它在弯道中的动作挺灵活的,只是偶尔能感受到车尾在跟进上面有点拖沓,不过毕竟有着那么修长的身材,能展现出这样的运动细胞已经很不错了。试驾路线有一段就是这样弯道延绵的山路,开起来挺爽的,但是当我坐到后排,感觉就有点晃了。偏偏那些富豪们都爱住在半山,这样的路估计是家常便饭,所以进入山路之后驾驶员还是别开得太兴奋了,因为很有可能你不知道后座的贵宾已经坐到头晕了。

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2017款 500h

  就算是混动车型,这台LS 500h也能让人愿意花更多时间去开它,它在平衡这方面做得很极致,这种调校也有点东方哲学的意思,因此它开起来呈现的就是一种很合心意的表现。不过,大家可别忘了另外两款动力,可惜这次试驾时间太仓促了,我并没能体现到。一款是动力输出很强的3.5T车型,数据上来看要打压同级别对手不成问题,这也让我非常期待它的动态表现。另外一款是采用3.5L发动机的入门车型,V6的优势同样能带来顺滑的动力质感,相信也会有不少人喜欢。

  ■ 艺高人胆大的背后

  曾经提到奢侈品,大家都会自然想到那些欧美大牌,好看不好看的标准以及潮流方向也似乎都由他们说了算。但是现在越来越多充满东方元素的设计甚至是品牌登上了国际舞台,我们开始认识到,好的设计与做工,原来也可以诞生自我们身边,甚至是我们的手中。但是这些品牌设计成功的背后走得有多艰辛,估计我们很难感受到。

  在探索自己风格代表作中的雷克萨斯相当也曾经饱受煎熬,新一代LS的设计总共花了6年,不难想象这当中设计师们经历了多少次被否决的挫败。LS的设计师能坚持下来,想必少不了那些已经大放异彩的东方明星的激励,最终我们看到了他们走出了这一样艺高人胆大的一步。从大家的好评来看,设计师终于可以舒口气了,LS的设计已经给对手们上了一课。

  ● 总结:

  虽然国内市场定价还没有那么早知道,但我觉得它的定价和对手相比,估计很难会有优势。毕竟它的入门车型排量就已经要比对手大不少了,价格很难做到和对手完全看齐。另外它不加长的做法也让不少消费者降低对它的兴趣。可是,它的设计实在太让人喜欢了。而且产品力又一如既往地好,舒适和宁静,还有丰富的配置,这些基本功它一样也没丢。所以,只要你被它设计上的个性勾住魂了,你一定会发现它在其它方面更多的亮点。千金难买我喜欢,这就是感性带来的杀伤力。因此我想,还是会有不少钟情颜值的消费者,准备用行动来认同设计师的艺高人胆大。

责任编辑: 张鑫
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