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“善恶”一念间 试驾兰博基尼Urus

2018-05-03 10:08 来源: 爱卡汽车 王兆北

  人们对Urus兰博基尼身份的质疑,想必是在动力表现方面。与添越Cayenne等性格迥异的车型同平台诞生,它还能保留有多少蛮牛的野性?

  兰博基尼的固执表现在对自然吸气发动机的矢志不渝,无论是Aventador的V12还是Huracan的V10,似乎才能诠释超级跑车的真正含义。而在Urus身上,博洛尼亚人开始了勇敢的尝试。

  一、城市道路驾驶

Urus试驾

  Urus采用了4.0L双涡轮增压发动机,也就是全新Cayenne Turbo上的同款。不过它的参数有着巨大提升:最大功率478kW(650Ps),最大扭矩850Nm。

Urus试驾

  变速箱自然也是采埃孚的8AT,它换挡的平顺性则远远颠覆我以往对兰博基尼的印象,不过也在情理之中。

  另外,相比大牛的ISR和小牛的7挡双离合,Urus的8AT在换挡速度上自然要稍逊一筹。即便在赛道模式下,拨片的每一次跳动,却很难换来车辆瞬间闯动的快感。不过此时的声浪,随着对转速不停的挑逗开始悦耳起来,特别是每次逼近红区时的瞬间收敛,如此周而复始的极其性感。

Urus试驾

  正常模式下,Urus并不会像Aventador和Huracan那样让驾驶者时刻紧绷。不那么敏感的油门、制动踏板,以及相对安静的声浪,让它可以拥有豪华型SUV的优雅姿态。

Urus试驾

  当然,如果你厌倦了温顺的兰博基尼,它随时可以将你牢牢按在座椅上。

Urus试驾

  Urus像是有着多重性格,随着简单的模式切换,它的转变甚至让人猝不及防。

  正常模式下的Urus就像披上了一层伪装,轻便的驾控感受以及舒适的乘坐环境,让人不敢相信它出自兰博基尼之手。但也别忘了,它骨子里还是有狂野的本性。

  二、赛道驾驶

  有人说SUV并不适合赛道,但百公里加速3.6s,百公里刹车距离33.7m的成绩足够用来打破常规了。还有什么会比“兰博基尼+赛道”更让人兴奋呢?

Urus试驾

  兰博基尼将Urus摆在赛道中,也足以说明他们的自信和产品的强大。不过,即便出发前我有着一些心理准备,但仍没能料到Urus可以在赛道中如此的肆无忌惮。

Urus试驾

  除了稍高的坐姿,我应该忘记Urus的SUV属性,把它当作一台纯正的兰博基尼对待。只有这样,才能发现这个大家伙,竟然可以极为的灵敏。

Urus试驾

  Urus同样加入了四轮转向系统,后轮支持与前轮逆向或同向的两个方向转动,最大角度为3°。所以在高速过弯时,Urus的顺畅绝对会超出你的预计。

  每一次短促的回火声,以及降挡后的自动补油,让我逐渐亢奋,而Urus似乎也在极力地表示,它还能更快。

  随着对赛道的熟悉,我也在逐渐提高速度,但Urus终没有显出疲态。四驱系统快速、准确的扭矩分配,的确降低了驾驶的难度并且让Urus有更高的极限。

  三、越野驾驶

  平台化的优势,让Urus可以轻松地加入四驱系统,从而履行全能SUV的义务。所以,我们看到了驶向off-road的兰博基尼,这种体验既难得又妙不可言。

Urus试驾

  Urus采用了一套全时四驱系统,与上一代大众途锐奥迪Q5和Q7等车型相同,使用托森中央差速器,并具备前、后轴扭矩分配的能力。所以面对坏路和轻度越野路面应该不成问题。

Urus试驾

  托森中央差速器与沙地、硬质土地、雪地的驾驶模式,让Urus足够应对日常的坏路。而且我也坚信,不会有人驾驶它去参加什么疯狂的越野派对。

  所以有人在说开着兰博基尼去西藏不是梦了,不过也要考虑油品和是否舍得的问题吧。比如我驾驶Urus在off-road路面中,就会格外地小心,生怕对它有丝毫的损伤。

  编辑点评:据悉,兰博基尼Urus的订单量排期已经到了2020年。其中准车主的年龄范围主要在45-55岁之间,并且其中有68%的人将首次成为兰博基尼车主。SUV市场的潜力可见一斑。

  如今智能化和新能源当道,传统汽油车势必逐渐落寞,也许下个百年后的一天,某人在安静的车内,时不时望向有序、规整的自动驾驶车队,伸懒腰的手还没有收回,刚煮熟的咖啡便被推到嘴边。于是他机械地接过咖啡杯,开始百无聊赖地滑动电子杂志,而其中一辆设计陈旧的兰博基尼Urus跃然于眼前,视频介绍伴随有陌生、刺耳的声浪,猛地四顾井然的一切,他会不会感慨:汽油机的巅峰时代,原来是那样的精彩。

责任编辑: 张鑫
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