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低碳先行 与全新BMW X1插电式混合动力探索千岛湖

2017-05-09 09:17 来源: 浙江在线 记者 王丽晴 见习记者 张鑫

  浙江在线杭州5月9日讯(浙江在线记者 王丽晴 见习记者 张鑫)逃离喧嚣的城市,遇见山水之美。5月7日-8日,全新BMW X1插电式混合动力车型媒体试驾会在被誉为“天下第一秀水”的千岛湖畔盛大启幕。让我们暂别都市的繁华,与全新BMW X1插电式混合动力一起,领略千岛湖的秀美景致,“悦”见山水。

  外形变化甚微

  内在却大有不同

  初见全新BMW X1插电式混合动力,不得不说,它实在是太过低调。乍一看,或许会以为这只是一辆普通的宝马X1。熟悉的造型,并不像BMW i3、BMW i8般有着前卫而富有未来感的外形设计,甚至难以引起你的注意。只有在仔细端详后,你才会发现它那蓝色的进气格栅,左侧翼子板的充电接口和车身四周的“i”标示与普通版X1有所不同。

  拉开车门,依旧是我们所熟悉的全新X1的内饰。只有在档把左侧的“eDrive”键会时不时提醒着你,你所开的不是一辆普通的X1,而是一辆能纯电行驶的新能源车。

  而在动力单元部分的,新车的变化可不是一点半点。全新BMW X1插电式混合动力搭载了代号为B38的1.5T涡轮增压发动机,匹配6速手自一体变速箱,可以输出100千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。位于后轴的电机则可以输出最大70千瓦的功率,并在启动瞬间达到165牛米的峰值扭矩。

  在车辆座椅的正下方,还布局了一块净容量为10.7千瓦时的高压锂电池组,能够为车辆提供60公里的纯电续航里程。配合仅有35升的油箱,使其拥有了630公里的综合续航里程。

  绿色光环围绕

  驾驶乐趣依旧

  本次体验之旅从九溪出发,一路向西直达千岛湖,全程147公里。一路上将经历城市道路、高速、国道、山路等多种路况。而100公里的节能挑战赛和复杂多变的路况,也让我们对全新BMW X1插电式混合动力的实际表现充满了期待。

  摇下车窗,摁下Start按钮,耳边并没有传来熟悉的发动机怠速声,取而代之的是车外用来提醒行人的嗡鸣声。此时,只需选择你想要的驾驶模式,挂进d挡,解除制动,就可安静平稳的启动这辆混动版X1。

  全新BMW X1插电混动版车型,拥有Auto eDrive,Max eDrive,Save Battery三种驾驶模式,来主动控制车辆所需的能量来源。

  Auto eDrive模式下,由系统智能选择单一能量来源或者组合。比如,在时速不超过80公里的情况下,无论匀速还是轻微加速,车辆会优先采用电能驱动;而当任何时候深踩油门踏板,或者时速超过80公里,系统会立刻启动汽油发动机,由两套动力系统同时提供动力,以响应驾驶者的要求。这个模式下,驾驶者可以完全依赖系统而无须任何操作。

  Max eDrive模式下,车辆将以零排放的纯电模式行驶,最高时速可达120公里,比较适合市区拥堵路况。

  而Save Battery模式,则是在驾驶者预见到即将遭遇拥堵路况时,可通过Save Battery模式保持电池电量,为随后的零排放纯电驾驶储备电量。

  一路上,全新BMW X1插电式混合动力一直给驾驶者提供着充足的动力储备,其并没有因为混动的属性而使驾驶乐趣有丝毫减少。在我看来,底置电池的布局和零延迟的电动机最大扭矩输出,反倒使得这辆车有了更敏锐的动力响应和更佳的行驶稳定性。最终,百公里2.4L的综合油耗也让这台全新BMW X1插电式混合动力实至名归。

  在场地试驾环节中,交叉轴和单边滑轮组模拟出越野路况,全新BMW X1插电式混合动力与普通版X1车型一样,能够通过xDrive系统智能判断轮胎的附着力,实现对前后轴及左右侧车轮的不同驱动力分配,确保车辆在各种天气和路况下的强大牵引力,为车主提供更为卓越的车身稳定性和行驶安全。

责任编辑: 王丽晴
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