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碰到它有钱你也别任性 迈凯伦650S雨天道路体验

来源: 浙江在线·浙江汽车网   作者: 李劭杰   2014年11月26日16:30:16

  浙江在线·浙江汽车网11月26日消息(记者 李劭杰)杭州的天气是出了名的不靠谱,上周看天气预报时明明是多云的,结果早上起来一看窗外大雨连绵,已经黄透了的银杏叶也被雨水打落了一地。而我们今天的主角McLaren 650S则好好的洗了次澡,沾满水珠的它反而更是俊朗了。

  说实话,在看到这样风雨交加的天气跟满是积水的路面后,笔者也犹豫过是否应该选择动力更保守、相对而言保险系数更高的MP4-12C,毕竟那也是台流淌着最为纯正的迈凯伦家族血液的超级跑车。奈何静静呆在一旁的650S仿佛是有无穷的吸引力,罢了,任性一次又如何?

  眼前这台橘黄色的McLaren 650S与12C一样,搭载了M838T的3.8升V8发动机。不过在对凸轮轴、喷油嘴、气门正时与进排气系统进行多项改进后,动力数据得到了大幅提升,最大马力、峰值扭矩直接跃升至了650ps和678Nm。更要命的是,650S还是款地地道道的中置后驱跑车,没有了四驱系统的束缚,要想驾驭它就只能靠驾驶者的功夫了。

  面对这台后驱动力怪兽,以及今天这条湿滑的试驾线路,笔者有些胆颤。唯一能做的就是把一切工作都准备充分并尽量做足安全措施,剩下的就是祈祷驾驶时别犯错了。

  带着一丝敬畏按下点火按键,启动瞬间发动机的怒吼足以让旁人一惊。跟别的超跑一样,650S的坐姿极低,驾驶者的屁股跟地面只有十几厘米的距离,腿部的位置也几乎跟地面水平。方向盘、踏板、乃至每一个按键都比普通的家用车硬不少,在这个座位上开车真成了体力活。有人说:“当开车已经成了你生活中唯一的运动时,你离变成胖子也不远了。”但是,如果你天天开的是650S,那绝对健身加减肥。

  座椅虽然是硬邦邦的标准跑车式设计,但两侧的包裹感提供的恰到好处,并不会把身体夹得太紧,这对日常驾驶来说是十分有益的设计,并且座椅还支持电动调节、腰部支撑调节与电加热功能。另外自动分区空调、倒车影像、GPS导航、蓝牙电话、USB接口等等这些便利性装备应有尽有,可以说650S Spider的基本配置与一台家用轿车无异。

  与普通车型区别最明显的还是650S的刹车,简直是硬得堪比石头,要让它起作用基本只能用“踢”了。要做到开家轿那样的平稳刹车需要一段时间适应,但是激烈驾驶中这样的刹车设定却能让人得心应手欲罢不能,30米出头的100-0km/h刹车距离则是它实力最好的证明。

  在普通驾驶状态下,650S给你的感觉非常好,整体就如同在开一台奔驰E级轿车。7速双离合SSG变速箱升档积极换挡平顺,以100km/h的速度巡航时发动机的转速甚至被控制在了只有1700rpm。它的性能如何操控如何笔者不敢乱说,但是它绝对称得上是超跑当中乘坐起来最舒适的了。

  当然,这种异乎寻常的舒适仅仅只是表象,来自于方向盘以及桶椅的丰富路感无时无刻不在挑逗着驾驶者的神经,引诱你去解开车辆的“封印”。将底盘控制以及动力控制旋钮转到运动模式之下并激活active模式,650S这才摆出了一台超跑应有的姿态,强大的动力被逐渐唤醒,减震器会变得紧绷,转向更加直接,转向回馈也变得更加细腻。

  尽管路面湿滑抓地力不足,导致后轮会轻松突破抓地力,1档打滑、2档打滑、3档打滑、甚至到了4档后轮还在打滑,车辆几乎是一边扭着屁股一边前进。但疯狂的加速性能依然快的让人面红耳赤、血压升高,相比高转速自然吸气发动机那种听觉上的感官刺激,涡轮增压车型凶猛突兀的动力输出特性同样让人大呼过瘾。

  在熟悉它的脾气秉性之后,笔者尝试着开得更激进一些,车速被不断的提高,但650S却依然稳如泰山。虽然我非常想继续试探车辆的极限,但另一个理智的我已经在不知不觉中控制着右脚松开了油门,毕竟这不是赛道,400万的售价也在无形中提醒着我不要忘乎所以,无奈我也只好承认自己被这台猛兽打败了。

  有好几次,笔者在油门控制上稍微犯点小错误,车辆都会给出强烈的反馈。好在出色的电子系统每次都能把我们的愚蠢修正过来,而且是非常的完整和快速,只是在线路上稍稍偏出一点正常的行进路线,真是难以置信。我不相信一台别的什么超跑可以在这种情况下能够表现的更优秀。

  当然,湿滑的路面并非完全是坏事,它让650S上源自于F1赛车的PCC主动底盘稳定控制系统有了用武之地。这套系统让它在超级湿滑的柏油路上展现了惊艳的稳定性,并赋予了它在日常驾驶中极高的舒适性。650S的的确确是一辆世界级的超跑,而且是可以应付日常使用的超跑。这么说吧,如果我能把儿童安全座椅放到650S里面去,我会毫不犹豫的把650S当做我的长期家用车来用。当然,这一切的前提是,我得先赚够足够的钱。

编辑: 李劭杰   标签:迈凯伦 650S

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