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浙江在线专访爱拼车联合创始人杨洋

从开私家车到与人拼车 看"互联网+"下如何省钱出行

来源: 浙江在线·浙江汽车网   作者: 王丽晴   2015年04月27日16:44:16

  浙江在线·浙江汽车网4月23日消息(记者 王丽晴)“后市场,是一个梦。它有无限的遐想,但那只是一个梦,这个梦到底如何,谁都不知道……”杨洋是这样来形容目前的汽车后服务市场的。

  在他看来,那可能是一座金矿,探索者无处不在,想要掘金的人更是前赴后继,但这座金矿到底是否存在、到底是大是小,其实是个问号。作为征程中的一员,“爱拼车”从2013年9月正式成立,一直稳扎稳打。

  截至目前,“爱拼车”已经在全国范围内开拓了23个城市,用户数超过200万人次。去年春节前夕,“爱拼车”成功完成了三轮融资,第四轮融资近期也将全面开展。

  本期《汽车深一度》,浙江在线记者走进“爱拼车”,透过创始人杨洋的分享,来看一下“爱拼车”到底是一个什么样的产品?相对于市场上的其它拼车软件,它的竞争力在哪里?它又是如何体现互联网思维的?

爱拼车联合创始人 杨洋(蚱蜢)

  这是一个新世纪的起点

  需要用互联网把服务群体全部解放出来

  坐落于杭州福地创业园的“爱拼车”,与其它的互联网创业公司一样,在一个不大不小的开间内,老板没有单独的办公间,而是跟所有的员工坐在一起,有什么事情,起立大喊一声便是。

  用杨洋的话就是,这样更有利于彼此之间的交流和沟通,老板和下属之间的关系也会更加融洽。没有隔阂,相互交流,兼容开放,这可能也是新一代互联网公司的特性吧。

  58同城、美团、车蚂蚁、蘑菇街、滴滴……越来越多的阿里人抓住了第二波互联网浪潮,他们的成功创业经历,也让杨洋跟他的小伙伴们开始心动了,“这是一个新世纪的起点,只要你做了,不管你做什么,都有机会。而且,成功的几率也很大。”

  而这个新世纪的最大特点,就是“互联网+”的普及。

  原来,互联网仅仅是一种技术,而现在,当这门技术被运用到生活的场景中,与老百姓的生活开始实现真正对接的时候,它的力量是无穷大的。“互联网+”,就是用互联网这个技术去改变与你生活息息相关的各个方面。

  “就像很早很早的香港,那个时候的香港商铺,基本都是在楼上的,看个跌打医生都要到七楼八楼,门店也很贵。这种服务行业的从业人员,除非是有品牌的跌打医生,不然谁会大老远跑来看你。……”在杨洋看来,未来的服务行业,就是得把人放在在线,把服务放上来,不需要店面,利用互联网把服务群体全部解放出来。

  以往的生活都是B2C,是商家对个人的服务,杨洋团队的想法是,要把商家里面的个人全部释放出来,只做C2C的服务。再加上衣食住行的高频刚需里面,“行”还有很大的空间,于是,“爱拼车”就这样产生了。

  “爱拼车”所倡导的就是共享经济

  有共同需求的人与你一起来分享使用这辆车

  “爱拼车”是什么?“爱拼车”就是,锁定乘客的出行需求,然后去告诉那些既有时间又有意愿的车主,来响应你的需求。

  简单来说就是,私家车主在有时间又有意愿的情况下,在APP里发布自己的拼车需求,并设置好固定路线,系统将根据线路设置推送给车主匹配的线路订单,然后由车主进行抢单。

  对于乘客来说,只要在APP里发布自己的出行需求,设定所在城市,填写出发时间、出发人数、起点、终点等信息,即可完成预约。乘客在线路发布成功后只需等待车主抢单即可,一旦被成功抢单,就会收到应用内推送以及短信各一条,也可等待对方的电话通知。

  对于具体的车型,乘客也可自由选择,分别有经济型,如福特福克斯、日产骐达等;舒适型,如本田雅阁、丰田凯美瑞等,豪华型,如宝马3系、奔驰C级等等。系统将根据乘客对车型的选择以及行驶公里数来确定最终的拼车费用。

  据悉,“爱拼车”目前的收费标准分为两档,像北上广深这样的一线城市,收费是2元/公里,二线城市的收费是1.5元/公里。

  关于为何如此收费,杨洋也给我们做了解释。以10万元的北京现代某车为例,第一年这车还是10万元,第二年就只有8万元,一年的折损是2万元。而一辆车子一年的保险大概在4000元左右,保养4000元,停车费保底是2000元,再加上一年的油费和路费是1万元,总计消费是4万元。而一个普通白领一年的里程数是1万公里,这样一辆车平均一公里的开销是4块钱,乘客与你共同分享这段路,费用就是2块钱。

  “爱拼车”所倡导的,就是这样的共享经济概念,让同样有出行需求的人来与你共同分享使用这辆车,满足他的需求,同时降低你的成本。

  车辆是能源消耗 错过了就不再有

  爱拼车要实现的就是闲置资源再利用

  对于“爱拼车”要实现的功能,杨洋是这样解释的,它让原本一毛钱都不值的东西产生了新的价值。

  在杨洋看来,拼车这个事情,除了利用“互联网+”,把互联网的技术加到出行这个产品里面以外,它把原本闲置的资源进行了再利用。“它比废物利用更有意义。因为车辆是一个能源的消耗,错过了就没有了,是再也找不回来的。”

  而“爱拼车”要实现的,就是把闲置的资源给到有需求的人身上,产生新的价值,这样的价值,是未来互联网里面最有价值的事情。

  每一个早高峰,你知道会产生多少个空座位吗?杨洋给我们现场做起了算术。

  在杭州,目前大概有220万辆私家车,一辆车有五个座位,一个人开车就有四个座位是空出来的。理论上的空座率是76%。假设私家车是180万,那乘以四个空座位,一个早高峰杭州就会产生720万个空座位。再加上晚高峰,就是1440万个空座位,这还不算中午出去办事所产生的空座位。

  如此高的空座率,当然也是一种社会资源的浪费。“爱拼车”能够做到的,除了有人与你共同来分享使用这辆车,降低你的用车成本之外,还能使这个城市的空座率减少。“这绝对是一件一举好几得的事情!”对于“爱拼车”这个产品,杨洋显得很是自信。

  小结:当下,共享经济的概念变得流行起来,也有越来越多的车主开始选择加入到拼车这个事情当中。一方面可以通过拼车,来降低自身的用车成本;另一方面,也有相当一部分人抱着扩大交际圈的心态。对于那些既有时间又有意愿的人来说,确实是一个不错的选择。对于乘客来说,拼车的费用普遍比专车、出租车都要便宜,而且既然能拼到车,说明路线也基本一致。只是,就目前来看,由于拼车发展时间并不长,目前车辆的总数以及覆盖的范围还有待进一步提高。

编辑: 王丽晴   标签:互联网+ 爱拼车 汽车后市场

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