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座椅头枕:你的颈椎最爱哪一款?

2018-06-25 08:35 来源: 广州日报 记者 邓莉

  非常测 试之78

  大家有没有发现,当我们在开车的时候脖子后面基本没有承托。如果是长途开车,或者长时间堵车,脖子会非常难受,很多人干脆就另外加一个汽车脖枕。那么,为什么汽车座椅自带的头枕设计如此不符合所谓的“人体工学”呢?富有研究精神的车天下君,本期就体验了数款热门车原厂自带的座椅头枕,看看其中有何玄机?

  实测:头枕基本难以“靠头”?

  当我们开车的时候,身体的肌肉有时候会紧绷着,尤其是在高速路上驾驶,精神高度集中,所以会觉得“开车累”。为什么汽车座椅自带的头枕不能给驾驶员提供最舒适的依靠幅度呢?

  车天下君原本并没有在意这个细节,但我们在外地试驾东南汽车全新升级的DX7时,因试驾旅途较长,媒体不约而同地向车型工程师反馈,座椅的头枕为何不能“前倾”一点,让头更好的“靠着”?东南的工程师专门就这个问题做出了解释,并表示不会有车型头枕设计直接“贴头”。后来为了验证工程师的说法,车天下君又体验了不少市面热销的车型,包括刚上市的新车,发现的确如此:大多数汽车座椅自带的头枕都不“贴头”。

  车天下君在测试了东南、吉利、奥迪、大众等品牌新车后发现,汽车头枕基本分为固定式、活动式和主动式。而活动式又分可调节不能拆卸和可调节也能拆卸这两种。固定式头枕一般出现在运动型车上,就是头枕和靠背连成一体,头枕既调节也拆卸不了。但这种头枕基本也不会设计成直接“贴头”模式。至于活动式头枕,就是最为常见的。

  车天下君体验多款车型发现,这些活动式头枕,一般只能上下调节,无法前后调节。注意,大多数活动式汽车头枕,都可以拆卸下来,必要时可以当破窗工具。

  工程师揭秘:小小头枕藏着大安全

  “不贴头”原因一:为了碰撞时的保护

  东南汽车品牌的车型工程师表示,对于汽车原厂座椅的头枕,是有强制国家标准,对其性能和试验方法都有明确规定。随后工程师专门给车天下君发了一组动图,来演示为何当前大多数汽车的头枕只能上下调整,而不能前后调整。不能让司机头部更舒服的原因在于:为了在发生碰撞时,让驾乘人员的头部得到更安全的缓冲空间,保护人类脆弱的头部以及颈椎。

  工程师举例说,在追尾事故中,我们的脑袋会自然前倾后,然后马上后仰。如果头枕过高,脑袋会没有缓冲,落在座椅和头枕中间的金属杆上受到伤害;如果过低的话,脑袋后仰的角度过大,会撞击到头枕上,如果是十分严重的追尾事故,就有可能对脑袋造成致命伤害。毕竟我们的颈椎还是非常脆弱的。

  “不贴头”原因二:为了驾驶中不易睡着

  此外,不让驾驶员脑袋“靠着”头枕的原因,也是为了避免姿势过于舒服,让司机旅途中犯困时“贴头睡着”。其实大多数汽车座椅都讲究要符合人体工学,而头枕的贴合度也是判断是否符合人体工学的标准。如果座椅和头枕的设计能让人稍微有点疲倦就昏昏入睡,无疑是最符合人体工学的,但这却并不十分符合汽车驾驶的安全姿势,更不利于司机时刻保持清醒状态。

  所以大多数座椅设计将“人体工学”体现在对人体背部和脊椎的“贴合度”上,而不是头颈部的“贴合度”。

  TIPS:

  正确坐姿和使用在此!

  如何让头枕正确保护脑袋,最简单的办法是,在司机调整好坐姿的情况下,保证头部中心也即后脑勺位置和原车头枕的中心处于平行对位。一般来说,头和头枕之间的距离最好不要超过4cm,大概也就是两根手指左右的距离。另外也别忘了,大多数汽车头枕也是可以拆下来破窗救命的!

责任编辑: 范国飞
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