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城市里发展共享汽车不科学 停哪里是个大问题

2017-09-14 09:22 来源: 北京晚报

  望京南湖公园北门外停在非机动车道的共享汽车。

  金隅国际C座违停的共享汽车。

  TOGO途歌、Gofun出行、一度用车、北京出行……各家共享汽车公司近两年攻城略地、群雄角逐,然而,在便利市民的同时,停车端也涌现出一些问题。停车点位置分布、停车场容量偏小、能否停进居民小区等,都成了讨论的话题。

  相比于车辆的类型、价格,用户对共享汽车体验感的好坏更取决于取车、还车是否便利。尤其是用户在停车端的使用感受,成为影响共享汽车发展的一个重要因素。

  停路边?

  占道乱停乱放,多为用户图方便

  工作日的上午,金隅国际大厦前,竖着C座指示牌的路口,一辆写着“轻享出行”的橙色共享汽车引人注目。该车所处位置,是一处收费停车场。停车场内道路一侧划有停车位且有不少空位,但该共享汽车却停放在道路另一侧的非停车位,占据了一部分人行通道。

  “这算是违规停放,多数都是用户图方便直接靠边就停了。正常来说,应该停放在划定的停车位里。”停车场工作人员介绍说,平时停车场会有保安巡逻,当发现不按照规定停放的共享汽车,将联系共享汽车的工作人员,让其将车辆按照规定停放或者驶出停车场。

  上周日早晨,望京南湖公园北门前,一辆蓝色共享汽车横停在非机动车道上,来往行人和非机动车只能绕行。记者查找相关信息后发现,南湖公园北门前的免费停车区域被该共享汽车品牌指定为停车网点,但由于免费停车区域与非机动车道毗邻,此违停的共享汽车已被正常还车。南湖公园的保安人员表示,免费停车区域被该共享汽车企业设为指定网点,他对此并不知情。

  停车场?

  早晚高峰常爆满,走冤枉路难避免

  周一晚上7点多,黄亮和他姐姐在手机上预订了一辆Gofun出行共享汽车。为了取车,姐弟俩走进了朝阳大悦城后面的立体停车场内,软件显示该停车场当时共有三辆车可用。

  对于当天汽车限号,工作在五环、家住通州的黄亮来说,使用共享汽车回家可谓省心。但停车烦恼也比较明显,“家附近规定的停车场经常爆满,今天就要多开几公里,去另外的合作停车场停车”。

  为此,黄亮和他姐姐“设计”了一套停车方案——“先将共享汽车开回家,姐姐取出自家的车,我们一人一辆车,将共享汽车开到几公里外的停车场归还,最后我坐姐姐的车回家。”黄亮表示,共享汽车的出现方便了上班族,停车网点虽然不少,却存在“最后一公里”的问题。

  沙鹏飞的遭遇和黄亮类似。上个月,沙鹏飞使用一度用车去宣武门附近办事,在选定停车网点后,他便开车前往。然而,他很快发现,选定的停车网点比较难找,一番折腾到达停车网点,却发现该车场已经停满,只能继续选择周边网点前去停车。“多花了几十分钟时间,车费增加不说,还跑了冤枉路”。沙鹏飞告诉记者,共享汽车公司设置的停车网点和车场容量都有提升空间。

  除了停车场经常爆满的烦恼外,一些共享汽车公司要求的“网点取网点还”模式,也被发现并非“滴水不漏”。上班族周芸告诉记者,自己曾在App里看到定福庄附近的车场有4辆车,但到达车场后却发现只有两辆,“证明有两辆车不在车场内。”至于原因,她猜测可能用户在手机上选定了该停车场,但并未将车开进去,只是停在了附近。周芸疑惑,“不知道这算不算一个缺陷,因为我亲眼见到有人将共享汽车停到定福庄西街街边,而那里根本不是固定停车场。”

责任编辑: 范国飞
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