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新能源车“双积分”即将开考 消费者选择会更多

2018-04-12 08:39 来源: 羊城晚报 记者 郭尧

自主品牌在新能源市场表现亮眼

  本月1日,备受汽车行业关注的“双积分”政策其中之一——车企平均燃料消耗积分(CAFC)管理办法正式实施;到2019年,另一项重要积分——新能源积分的考核也将开始,这也是一项足以长远影响汽车产业的政策。根据近日四部委联合对124家乘用车生产企业进行了一次摸底考试显示,包括长城、长安等多达44家企业2016年油耗未能达标。尽管要等到明年该“双积分”政策才正式考核,但各大车企在新能源车赛道上的竞赛已经开始。

  背景

  作为汽车大国,新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,已经成为国家层面战略。为了推广新能源车,以及激励车企对新能源车与技术的发展,早在2010年我国各部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定先在北京、深圳、上海、杭州、合肥、长春6个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,这也是我国第一个关于私人购买新能源车的补贴政策。

  随着国家对新能源车的推广力度不断加大,同时也推出针对新能源车发展的长期规划。2012年,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)。《规划》中提出,到2015年,我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。此外,《规划》还对燃料经济性提出了具体目标:到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。

  我国汽车销量已经连续多年位居全球第一,汽车产业快速发展的同时,也对交通、能源与环境带来了严峻的压力。在摸索推动产业持续发展的长效机制的路上,我国创新性提出平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分“双积分”并行管理机制,同时实行新能源车补贴政策退坡机制。如此一来,我国也相当于针对汽车产业发展转型推出了考核机制,在新能源车与节能方面从鼓励逐步转变为硬性指标。

  何为“双积分”?

  链接

  所谓“双积分”,是人们对平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分的简称。2017年9月28日工信部发布消息,新能源汽车“双积分”政策将于2018年4月1日正式实施。按照政策要求,国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商,都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。也就是说,双积分政策实际上是对乘用车企业平均燃料消耗量达标和新能源汽车积分比例分别提出要求。而且,要想达标,还必须满足一定的销量。

  为了给各大车企充足的时间准备,工信部以及国家相关部门还专门设置了满足双积分政策的窗口期。首先,将新能源汽车积分计算的时间向后延了一年,也就是从2019年度才开始设定新能源汽车积分比例要求;其次,政策中明确提出,乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分,可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。但如果车企一直不能达标,就只好花钱买积分了。消息显示,工信部将来会搭建一个积分交易平台,让正积分和负积分能通过市场进行交易。

责任编辑: 范国飞
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