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BBA新能源汽车大战:奔驰首款电动车被指电池技术落后

2018-09-18 08:40 来源: 时代周报 记者 刘阳

  进入9月,传统豪车集团奔驰、宝马、奥迪集体亮相了各自的新款纯电动车。BBA新能源车的集体推出,点燃了新一轮的战火。

  欧洲时间9月4日晚,梅赛德斯-奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布了旗下首款纯电动车EQC全球首发,同时发布了其电动车出行品牌EQ。9月2日,奥迪中国官方表示,旗下全新纯电动中型SUV—e-tron在布鲁塞尔工厂正式量产下线,全球首秀于9月17日在旧金山正式举行。9月1日,宝马旗下首款纯电动SUV—iX3,则已在挪威正式开启预定。

  无疑,BBA都想通过先发优势来抢占更大的市场份额,这不仅仅是老对手们在技术和速度方面的又一次比拼,更是在这个汽车工业脱胎换骨的窗口期,站在全新起跑线前,一场以纯电之名的升级“厮杀”。

  销量增长速度放缓

  “金九银十”到来,经历了“史上最长淡季”的车企都铆足了劲儿,准备在传统旺季实现大步冲刺。然而,早在今年前8个月,奔驰已经搭建起了高高的基数平台,非常有希望在年底再拔头筹。

  戴姆勒官网发布的销量数据显示,今年前8个月,梅赛德斯-奔驰全球共售出1512268辆新车,同比微增1.1%,再创历史同期新高,也保住了全球最畅销豪华车品牌的地位。时代周报记者从乘联会拿到的统计数据显示,今年8月份,梅赛德斯-奔驰及Smart品牌在中国大陆共销售54885辆新车,同比增长5%。前8个月,梅赛德斯-奔驰及Smart品牌累计销量为457045辆,同比增长12%。其中,国产车型占总销量的72%。其中,8月份,梅赛德斯-奔驰旗下S级车、E级车、 C级车、GLC SUV等车型均延续双位数市场增长;CLA、GLC Couple等车型更是取得了“高双位数”的增长。

  值得注意的是,8月奥迪在华销量57453辆,同比增长6%,单月销量再次超越奔驰。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺对媒体表示:“中国车市增长明显放缓,豪华车市场竞争更加白热化。今年还有不到4个月的时间,仍然会实现稳健的增长。”汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者分析认为,对奔驰而言,今年堪称是其确定战略领跑的关键机遇期,决定奔驰能否在中国市场成为德系豪华车新的领头羊。

  电动车被指不及比亚迪

  发力较晚的戴姆勒,在新能源化方面,却更为“激进”。9月4日,奔驰正式对外发布旗下首款纯电动汽车产品EQC,而且新能源规划是:2022年之前,比宝马提前3年,奔驰将推出超过50款新能源汽车,其中将有超过10款纯电动车型,新能源车要占总销量的25%左右。到2022年,戴姆勒将实现整体产品阵容的电气化。

  作为奔驰旗下首款纯电动车EQC的面市,算是正式拉开了其在新能源领域反击的序幕。这款车定位为纯电动中型SUV,基于奔驰纯电动平台MEA平台打造,配备四驱系统。不过,新车刚一亮相,就引起业界的评头论足,除车型外观没有带来更多的“惊喜”之外。由于在电池包上采用了与雪佛兰Bolt一样的软包电池,且电池包的能量密度只有123Wh/kg,也就让内业人士直接指出,奔驰EQC电池的技术及BMS上明显不及比亚迪。内业人士认为,比亚迪的磷酸铁锂电池密度单体最高的也达到了165Wh/kg,而三元锂电池的能量密度也达到了200Wh/kg,并且官方称将会在今年年底改善达到240Wh/kg,很明显在电池方面比亚迪力压奔驰。

  除此之外,日产LEAF所用的锂离子电池的能量密度是157 Wh/kg,而雪佛兰Volt所用的层叠式电池的能量密度约则为150 Wh/kg,但日产 LEAF和雪佛兰 Volt都是2010年上市的车型,换句话说奔驰EQC的电池能量密度还没有达到2010年的水平。

  对此,时代周报记者采访到了奔驰相关负责人,不过并没有得到明确回复,奔驰只是官方地表示,EQC将成为梅赛德斯-奔驰第一款采用国产电芯系统,并在北京奔驰进行本土化生产的纯电动汽车。可见,这是奔驰从燃油汽车向纯电动汽车转型的一次尝试,但使出的力道比较保守。

责任编辑: 范国飞
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