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不做“自主一哥”的这两年里 长安汽车都经历了什么?

2019-01-02 09:06 来源: 盖世汽车

  在向电动化、智能化转型这条路上,长安汽车是幸运的。因为其早在两年前就先于很多车企嗅到了危险的气息,并开始酝酿转型。

  但同时,长安汽车又是不幸的。作为首批“吃螃蟹”的企业,长安汽车的转型之路走得并不顺利。尤其自2017年以来,长安汽车虽然在企业战略、产品结构等方面做出了一系列的调整,先后发布了面向新能源的“香格里拉计划”和面向智能化的“北斗天枢计划”,并重新规划了全新中高端品牌、长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌,进行第三次创业,就终端市场来看,目前效果并不明显。

  一个突出的表现是长安汽车销量。据最新统计数据显示,在刚刚过去的11月份,长安汽车累计销售新车161,458辆,同比大幅下滑39.6%;今年前11个月,长安汽车总销量为1,979,649辆,与去年同期的2,588,801辆相比,同比下滑23.5%,其中长安品牌汽车、长安福特和长安马自达表现均不及去年同期。尤其是长安福特,今年新车总销量大跌超50%,连带整个长安汽车被蒙上一层阴霾。

  不过,对于眼下的颓势长安汽车倒是很坦然,认为这是长安汽车主动淘汰的结果,是转型的必然结果,其实真正的转型效果已经开始显现。事实真的如此吗?

  跌声一片 这个“寒冬”来的有点早!

  如果仔细回顾长安汽车这两年的表现,可以发现颓势其实早在2017年就开始显现。

  在2016年长安汽车全年新车销量上涨10.3%至3,063,403辆后,2017年长安汽车总销量仅为2,872,456辆,同比下滑6.23%,不仅未能完成当年定下的330万辆的年销量目标,旗下多个板块销量均呈现下滑趋势。

  如自主板块的长安品牌汽车,据统计2017年全年仅完成了1,662,753辆新车销量,相较于2016年同期的1,718,126辆,下滑了3.2%。由此使得长安汽车在2017年被吉利反超,以185,288辆的差距痛失自主乘用车“老大”的位置,仅排在第二位。而在2016年狭义乘用车批发销量前十排名中,长安汽车以1,149,820辆的成绩夺得“自主第一”,领先吉利336,659辆,彼时吉利刚刚挤进前十,排在第十位。

  合资版块则以长安福特下滑较为明显,当年新车销量为827,970辆,同比呈现12.3%的下降。比较之下,长安马自达1.3%的微增长显得那么的微不足道。

  进入2018年,长安汽车低迷的态势并未得到好转,反而有了进一步下探的趋势。据盖世汽车统计,在过去的11个月里,除4月份长安汽车销量实现了同比正增长,其余10个月表现均不及去年同期。尤其是7月份,长安汽车累计销量仅为128,729辆,降至今年最低水平,相较于2017年同期的161,468辆,大幅下滑20.3%。

  此后几个月,长安汽车整体销量环比虽然出现了一定程度的上涨,但与2017年同期相比依旧出现了一定程度的下滑,并且跌幅都超过了30%,其中10月份和11月份同比跌幅甚至分别达到了35.2%和39.6%,创下了今年新高。盖世汽车研究院分析师认为,考虑到2018年整体市场环境并不理想,长安汽车今年全年的情况并不会很乐观。

  具体到旗下板块,自主品牌和合资品牌表现均不甚令人满意。首先是自主品牌,据长安汽车官方统计今年前10个月共计销售新车约120万辆,如果加上11月份的118,902辆,今年前11个月长安品牌汽车共计约销售新车131万辆,而去年同期长安汽车的这一成绩是1,506,323辆,约相差20万辆。其中长安品牌乘用车前10个月新车总销量为80万辆,11月份长安汽车并未公布具体销量,目测结果并不是太好,如果接下来的12月长安自主乘用车依旧没有太大的亮点的话,那么在今年的自主乘用车销量排名中,其不仅仅是被吉利赶超,甚至还有可能被长城反超。

  分析原因,今年以来长安汽车自主品牌阵营主力车型除逸动系列表现较好,其他多款车型与去年同期相比均出现了明显的下滑。特别是小型SUV CS35,今年前11个月仅卖出了117,114辆,相较于2017年同期的137,676辆,下滑14.9%。另一款紧凑型SUV 车型CS75今年到目前为止总销量也仅为132,680辆,相较于去年同期的218,491辆,大幅下跌39.3%。

  因此,逸动系列的表现可谓是长安自主品牌今年唯一的安慰了。据统计数据显示,今年1~11月份,逸动系列累计销售新车120,500辆,而去年同期逸动系列的总销量为84,313辆,同比大涨了42.9%。

  “整体来看,长安汽车将依靠新一代逸动来保持在轿车细分市场的份额,其轿车市场暂时还无法恢复到以前的市场地位;而SUV作为长安汽车最大的细分市场,亦正面临更多的竞争对手。因此可以说,目前长安汽车正在经历一段艰难时期,其大部分车型都在逐渐失去市场份额,必须通过不断提高产品质量性能并推出新的车型。”上述分析师表示。

  而合资版块,如果说去年还有长安马自达在勉力支撑,实现了微弱的上涨,今年则是“全线溃败”。特别是长安福特,从3月份开始销量持续低迷,到11月份其单月销量已经从年初的48,635辆跌到了24,437辆,仅为年初月销量的一半,相较于去年同期更是大幅下滑70.2%。今年前11个月,长安福特累计销售新车359,972辆,与2017年同期的737,782辆相比,跌幅亦超过了50%。

  长安马自达方面,今年销量水平也一直保持在低位。据最新统计数据显示,在刚刚过去的11月份,长安马自达共计销售新车11,113辆,与2017年同期的19,502辆相比,大幅下滑43%;1—11月份,长安马自达新车总销量为154,762辆,相较于2017年同期的174,471辆下跌11.3%,其主力车型昂克赛拉和CX-5今年表现都不是很出色。

  不过从另一个方面来讲,其实不仅仅是长安汽车,今年很多车企的日子都很难过。据盖世汽车整理乘联会统计的70余家车企销量发现,在刚刚过去的11月份,仅26%的车企销量同比实现正增长,而另外74%的车企均未达到去年同期水平。因此,也有很多人认为长安汽车销量的下滑主要是因为大环境的不佳。但笔者认为,大环境不好固然是一方面,更重要的原因还应该在企业本身,否则上面26%“正增长”的车企从何而来?

责任编辑: 范国飞
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